本報記者 龔夢澤

    2024年走到尾聲，杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱“極越汽車”）則年關難過。

    從2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日極越汽車CEO夏一平被圍堵，再到16日公司位于重慶最大的汽博中心門店被封。短短幾天時間里，背靠北京百度網訊 科技有限公司（以下簡稱“百度”）與浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）的極越汽車，陷入艱難時刻，極越車主甚至還沒反應過來，愛車就變成了“爛尾車”。

    事實上，極越汽車的“停擺”并非個例。進入2024年以來，從威馬汽車科技集團有限公司、華人運通投資有限公司旗下高合汽車，再到合眾新能源汽車股份有限公司旗下哪吒汽車，部分造車新勢力由于銷量不佳，出現資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場已從“價格戰”演變成“淘汰賽”，行業洗牌持續加劇。

    銷量表現不佳

    數據顯示，截至2024年11月份，極越汽車年內累計銷量約為1.3萬輛。這個數據尚不敵同為吉利陣營下新勢力品牌11月份單月的銷量（27011輛）。而在11月份，極越的銷量僅為2485臺。

    “8月份極越汽車召開了一次董事會會議，當天還安排了新車試駕等環節，但最終草草結束，各方不歡而散。”有極越汽車方面負責人對《證券日報》記者表示，公司內部部分高管和夏一平的意見不合，認為極越汽車目前經營不善，主要原因在于產品定義有問題，需要推倒重來。夏一平則向股東方面提出，CFO（首席財務官）不配合工作，要求作出相應調整，雙方之間的矛盾就此公開化。

    產品方面，上述極越汽車相關人士告訴記者，后期推出產品后，搜集了用戶反饋，把相對比較容易改、能夠改的地方進行了改善。“比如800V平臺、交流充電口以及內飾方面的優化等。但成本較高的部分只能妥協和延期了。”據介紹，極越汽車最初以高階智駕為賣點，研發以百度為主，極越負責工程化落地部分。但由于人才流失，業務持續收縮，競爭力持續下降，效果愈發不及預期。

    市場競爭加劇

    中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據顯示，2024年前10個月，我國汽車行業收入83320億元，同比增長2%；實現利潤3758億元，同比下降3.2%，行業利潤率為4.5%。

    《證券日報》記者注意到，其中，10月份，汽車行業利潤率僅為4.1%。聚集到單車利潤數據，已從2022年的2萬元/車，下降到2023年的1.7萬元/車。截至2024年前10個月，這一數值已降至1.5萬元。

    “這一數值的下降，反而說明過去的利潤率高得有些不合理，以前主機廠在市場上的話語權太高了，如今市場正在慢慢調整到一個平衡的狀態。”乘聯會秘書長崔東樹認為，今年車市的競爭非常激烈，但明年汽車出口等業務可能會產生非常多變量。國內汽車廠商必須打起精神，繼續面對接下來的市場變化，打一場持久戰。

    日前，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）CEO李斌再度強調了行業競爭的激烈和殘酷。他表示，新進入者需要迅速站穩腳跟，傳統車企也要保住市場份額。這個階段會影響所有車企的利潤。“未來兩三年，是汽車行業競爭資格賽的最后階段，能不能留在牌桌上參與決賽，就要見分曉了。”

    為了應對利潤率下滑的問題，越來越多車企開始嘗試激進的經營策略。例如，快速換代車型拉新、承諾終身質保、推出大幅度促銷等。但由此也帶來了諸多負面效果，如配置升級后，老車主容易產生不公平感；品牌快速倒閉，新車淪為“爛尾車”等。

    車質網、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛國對《證券日報》記者表示，車質網2024年前10個月的數據顯示，車主權益受損相關投訴案例激增，總數近3萬宗，同期投訴占比超過20%，“這意味著每5條投訴中就有1條與消費者認為自身權益被侵害有關，這種情況在過往從未出現過。”

    “汽車品牌和產品的快速迭代造成新老車主權益不公平，是廠家不得已為之，也是消費者難以接受的，處理不當會進一步影響品牌滿意度和忠誠度。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐建議，廠家應主動承擔社會責任，有效溝通，合理補償，讓用戶感受到尊重和關懷。