本報記者 劉釗

    11月25日，大運汽車公司官網發布公告稱，當前，在整個市場周期性環境影響下，大運汽車持續優化經營管理方式，資產負債率依然保持在同行業正常水平，但流動資金遭遇階段性周轉困難，給企業發展帶來一定影響。為切實保障各方權益，大運汽車依法按程序進行重整。

    國際智能運載科技協會秘書長張翔對《證券日報》記者表示：“大運汽車作為一家地方性企業，未能在全國市場樹立知名品牌。隨著市場保護主義條款減少和透明度提升，大運的生存和發展環境更加嚴峻，銷量下滑和資金鏈問題凸顯，若無法適應市場變化，妥善解決破產問題，將面臨被淘汰的風險。”

    公司收入銳減

    大運汽車母公司大運集團成立于1987年，早期只銷售摩托車。2004年之后開始布局汽車行業，分別在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、輕卡和中卡領域，2016年進入新能源車市場并推出“大運新能源”品牌，旗下布局純電動小型SUV悅虎和純電動中型MPV遠志M1車型，但兩車均市場表現一般。

    2022年8月份，大運汽車再次發力新能源乘用車行業，發布了遠航汽車品牌。遠航汽車主打豪華高端市場，車型定價從近20萬元起步，最高配更是超過了50萬元。然而，對于品牌影響力尚顯不足的遠航汽車來說，這樣的定價策略無疑增加了其在市場中立足的難度。

    今年前10月份，遠航汽車品牌的主力產品遠航Y6和遠航H8的零售銷量分別僅為4250輛和2098輛，數據堪稱慘淡。更為嚴峻的是，遠航汽車被曝出人員流失、延遲發放工資、銷售門店停運等一系列經營危機。面對這些問題，遠航汽車回應稱，公司目前正處于戰略調整和重組過渡階段，調整后將恢復正常運營，并強調公司背靠大運集團，不會輕易倒閉。

    回顧大運汽車在新能源汽車市場的歷程，不難發現其投入了大量資金進行品牌發展和技術研發。然而，殘酷的市場現實卻并未給予相應的回報。銷量低迷導致公司收入銳減，持續的研發投入和居高不下的生產成本更是讓大運汽車的資金鏈逐漸吃緊。

    能否獲得新生？

    天眼查數據顯示，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司于11月1日和11月19日，先后向山西省運城市中級人民法院申請了大運汽車股份有限公司及其旗下兩家全資子公司——湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司的破產審查和破產案件。這一消息無疑給已經陷入困境的大運汽車雪上加霜。

    早在10月29日，大運汽車股份有限公司就被列為被執行人，被執行總金額達467.71萬元，執行法院為運城市鹽湖區人民法院。這一系列的事件，都揭示了大運汽車當前所面臨的嚴峻經營困境。

    盡管面臨重重困難，大運汽車在聲明中仍然展現出了對未來的信心。聲明表示，作為大運汽車重整管理人，公司已經積極對接了多家投資機構，商洽開展戰略合作，以推進大運汽車的有序重整。同時，各生產研發園區也在有序復工，全力以赴做好產品訂單交付和售后服務工作。大運汽車表示，將竭盡全力保障債權人、員工、股東、消費者和其他利益相關方的合法權益，維護好大運品牌的行業口碑。

    對于大運汽車來說，破產重整或許能帶來新的發展機遇。通過重整，公司可以優化資本結構、調整業務布局、提升管理效率，從而重新獲得市場競爭力。中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示：“從積極的角度來看，破產重整是大運汽車走出困境的可能路徑。”