本報記者 龔夢澤

    “在超豪華汽車領域，新能源汽車滲透率一直沒有達到我們的預期。我們對超豪華電動車的滲透率預期是20%，但實際上只有約10%，實際和預期數據相差很大。”11月24日，路特斯集團CEO馮擎峰在接受《證券日報》記者采訪時如是說。

    考慮到目前純電產品的市場容量和盈利性都比較差，而混動產品的市場接受度和盈利性都更好，這為路特斯拓展市場和改善經營找到了一個新支點。圍繞混合動力方案，路特斯推出了自己的超級混電技術“路遙”，純電續航超過200公里，綜合續航1100公里以上，采用超900V電壓平臺，支持“雙閃充”能力，在動態行駛中，充電速度可達到放電速度的5倍，大幅提升了補能效率。

    在馮擎峰看來，路特斯作為豪華性能車品牌，必須保證全過程的動力充沛，因此沒有選擇行業主流的增程式方案，“增程在電量饋電的時候，車輛的性能大幅下降。相信‘路遙’技術一旦推出，將比傳統豪華車品牌領先3年至5年。”

    未受“價格戰”影響

    據悉，路特斯的前身是英國豪華跑車品牌蓮花。公司早在2018年就發布了“Vision80戰略”品牌十年復興計劃，全面轉向電動化、智能化。目前，公司已經推出了全能公路跑車Emira、純電超跑旗艦Evija、純電超跑SUV Eletre和純電超跑轎車Emeya共計4款車型，主銷區間在60萬元至150萬元的豪華車市場。

    當下，路特斯正全力推進“Win26計劃”，即實現2026年現金流及盈利轉正的目標。2024年，公司全年交付量目標為12000輛，年增長超過70%。

    財報數據顯示，路特斯前三季度實現總收入為6.53億美元，同比增長105%；服務收入為2900萬美元，同比增長129%；總交付量為7617輛，同比增長136%。馮擎峰表示，作為超豪華品牌，公司有獨特的價值，不太會受到當前市場“價格戰”的影響。

    談及路特斯第三季度毛利率的下滑，馮擎峰坦言：“主要原因是清庫存。因為公司明年會發布全新MY26車型，在此之前清理庫存導致了數據下滑。新車型計劃明年一季度在中國率先開始交付，預計明年毛利將回歸雙位數。”

    馮擎峰表示，目前在純電領域，路特斯的用戶成交價依舊保持第一。毛利率未來一定會改善，預計2026年實現20%的毛利率是可以保證的，“就技術投入期來說，公司的投入高峰已經過去了，后面我們主要不斷升級迭代技術。作為一家輕量化運營公司，路特斯將通過研發、品牌和營銷的方式，進一步降低成本。同時，銷量的提升也將分攤更多成本。”

    加碼“混電”技術

    中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，今年10月份，新能源汽車國內零售滲透率達52.9%，連續三個月超過燃油車。

    馮擎峰表示，當前路特斯在中國超豪華細分市場中的占有率已達到40%，隨著未來新產品、新技術的推出，有信心將市占率提升至50%。

    值得關注的是，隨著增程車型持續熱銷，不少純電玩家也開始加入增程行列。馮擎峰認為，增程技術在電量饋電的時候，車輛的性能大幅下降，這與路特斯主打的“性能”標簽不符，因此需要找到一個符合公司對性能追求的路線，“路遙”超級混電成為了最優解。

    當《證券日報》記者問到選擇推出混電技術，是否意味著路特斯電動化出現戰略轉向時，馮擎峰表示，路特斯始終堅定不移地推進電動化，從未放棄電動化進程，但電動化并不完全是純電。同時，“路遙”超級混電技術的推出，將讓公司在豪華車市場，尤其是海外市場的競爭中占據優勢。

    馮擎峰坦言：“未來路特斯會在保持美國和中東、亞太地區銷量的同時，提升中國和歐洲的銷量。美國方面，預計今年美國市場會交付2500輛至2600輛新車。歐洲方面，隨著當地高速NOA（高級輔助駕駛功能）法規明年第一季度出臺，路特斯預計將會成為第一個在歐洲開放高速NOA的企業。”