本報記者 劉釗

    電動大G和每一代G級車一樣，在上市前都要在奧地利舍克爾山經歷嚴苛考驗。這個落差超過1000米、攀爬坡度60%、側傾坡度40%的天然試煉場，一般的越野車跑不了兩次就可能懸掛受損、車門打不開，但G級車要在這里測試足足336次，才能獲得舍克爾山認證勛章。在日前開幕的廣州車展上，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍做了上述介紹。

    奔馳在科技上的創新，是其能夠一直處于全球高端豪華車引領者地位的關鍵所在。在此次車展期間，段建軍接受了《證券日報》記者采訪，深入解讀了全新純電G級越野車的誕生背景與卓越性能。

    段建軍表示：“今年是G級越野車誕生45周年，為了這場盛大的慶祝，電動大G可以說是不遺余力地展現了自己的多面才華。”從上海時裝周的T臺秀到新疆的SUV之旅，再到如今的廣州車展，電動大G憑借其獨特的魅力和不凡的實力，成為全場矚目的焦點。

    談及電動大G的越野性能，段建軍難掩自豪之情：“全新純電G級越野車，不僅繼承了G級車一貫的硬朗風格，更在電動化方面取得了突破性的進展。”為了確保在極限越野環境下的電池安全，奔馳工程師為電動大G構筑了三重堡壘。第一重是大G堅固的梯形車架，為電池提供了完美的放置空間；第二重是高強度抗扭殼包裹的高壓電池，使得整車剛性比燃油車型提高了50%以上；第三重則是具有專利技術的盾甲護板，其由26毫米厚的碳纖維復合材質打造，能夠在極端環境下保護電池不受損害。

    段建軍還透露，電動大G的電池在設計之初就考慮到了極端環境下的涉水能力。為了模擬真實的涉水環境，工程師們在試驗臺上對電池組進行了嚴苛的測試，包括水流沖刷、溫差變化、腐蝕性物質浸泡以及極度坑洼不平的地形扭轉等。這些測試確保了電池在極端環境下的安全性與耐久性，使得電動大G在越野時更加無憂。

    在詮釋“全球高端豪華引領者”標簽時，段建軍用三個“何以奔馳？”來回答記者的疑問。

    唯有引領安全才能“奔馳”。“1951年貝拉·巴恩伊先生以安全車身的發明筑起生命防線，領跑被動安全70多年。”段建軍表示，人人都在說安全，奔馳依然是安全的領跑者嗎？為了安全，奔馳修了一座安全測試“游樂場”；為了安全，奔馳把一輛EQS拆成1500萬份；為了安全，奔馳去年進行了全球首個電車對撞測試。

    唯有引領設計才能“奔馳”。每一代奔馳的設計師，均打造出領先時代的設計經典。“20世紀50年代一雙鷗翼成為行業內鷹翼門、蝴蝶門、剪刀門的靈感繆斯；20世紀70年代的方盒子大G，今天仍然是越野車們爭相模仿的對象。”段建軍表示，奔馳的設計一直被模仿，從未被超越。

    唯有引領品質才能“奔馳”。“讓每一臺車，看上去、坐上去、開上去都能感受到奔馳的品質。”段建軍介紹說，奔馳引領潮流的氛圍燈經歷了三次革新，放在門板上的座椅按鍵也一直被其他品牌模仿；為了讓車輛在狂風暴雨中也能穩步前行，奔馳通過風洞在實驗室刮起了17級的超級臺風。

    “正是138年來每一份經典的傳承、每一次大膽的突破、每一處考究的細節，讓奔馳成為今天的奔馳。”段建軍說。