本報記者 龔夢澤

    當下，中國汽車市場的崛起讓燃油車與電動車加速換位，中外車企的“角色”也在互換。汽車市場競爭正從“高產能比拼”進入“高質量生產力競爭”的新階段，汽車的定價法則也從“車身+動力”的定價法則向“車身+動力+智能”快速轉變，汽車制造業需更加注重智能化轉型升級，以及技術創新、產品質量、能源效率、用戶體驗的全面提升。

    在2024年第二十二屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）上，《證券日報》記者注意到，隨著電動化、智能化浪潮加速席卷汽車產業，新能源車和智駕產品成為本屆廣州車展的絕對主角。

    隨著行業發展走向成熟，智能化的軟硬件配置越來越清晰，高算力芯片、激光雷達成了智能化車型標配。智能化不再只是新勢力的標簽，跨界企業與傳統“車二代”也爭相走向技術突破與產業布局前沿。業內普遍預測，接下來中國新能源車市的看點，不會再集中于造車新勢力，“車二代”們有的已長大，更多的則在快速拔高。

    作為長安汽車布局高端新能源領域打出的一張王牌，阿維塔科技在首款雙動力車型阿維塔07的強勢助推下，10月份達成月銷破萬輛的紀錄。就在剛剛開幕的2024廣州車展上，阿維塔科技又帶來一款增程式產品——阿維塔11增程版，承載了對開拓市場、提振銷量、滿足用戶三方面的厚望。

    針對增程式的技術特點和發展趨勢，阿維塔科技總裁陳卓對《證券日報》記者表示，增程車型的加入，不僅讓阿維塔11的競爭力大幅提升，也讓其成為唯一一個全系提供純電和增程雙動力選擇的高端品牌。“阿維塔昆侖增程的優勢在于，投入了大量的資源，研發，包括硬件成本，還有軟件的匹配，給予了用戶最接近純電的體驗。”

    阿維塔科技副總裁雍軍補充道，很多“候鳥型”消費者——平時在城市生活，周末和節假日長途出行，是增程車型的剛需所在。但隨著純電成本優勢和駕乘體驗進一步深入人心，未來的發展趨勢一定會向增程純電化的“小油箱大電池”方向發展。

    談及自主高端品牌的定義和定價問題，陳卓告訴記者，阿維塔科技一直堅持兩點：一是做前瞻設計，做未來感的設計，去引領車的變化；第二是做溫暖科技，關懷人。“技術逐漸在趨同，最終會走向標配。但每個品牌背后的價值理念是不同的，所以最后還是會回歸到品牌經營的邏輯里面。”

    在陳卓看來，要想在眾多產品中脫穎而出，需要在產品經營意識徹底重塑和打通，即產品從前端用戶的洞察和定義，到后端銷售的變現要靠流程標準驅動，要靠獨立封閉的高效決策。“華為所說的IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷和銷售）打通，端到端的對市場變現，這是我們必須學習和具備的能力。此外，在與用戶數字化的鏈接和面對面溝通洞察上，也必須反映到產品快速迭代上，在后續組織和工具開發的過程中，阿維塔要有針對性地補強。”

    同為傳統汽車集團誕生的品牌，“車二代”東風嵐圖肩負著推動東風向新能源轉型，助力品牌向上和探索自主發展新模式的多重使命。憑借“充電3分鐘，通勤百公里”的同級最快5C超充、超強三電安全等硬核實力，嵐圖知音成為本屆廣州車展的熱門爆款車型，圈粉無數。

    最新數據顯示，今年10月份，嵐圖汽車交付新車10157輛，連續兩個月銷量破萬輛；前10個月，嵐圖汽車累計交付62705輛，同比增長87%。面對激烈市場競爭，嵐圖汽車月銷實現了“六連漲”。

    嵐圖汽車CEO盧放表示，增程能夠為用戶解決一些初次選擇電車的顧慮，所以會得到快速爆發。但隨著電池技術的不斷提升，電池成本的不斷下降，再加上未來資源循環利用，大部分車還會走向純電動。走向純電之后，未來再進一步比拼的就是智能化平權。

    據盧放介紹，嵐圖汽車是東風集團子公司，是一家央企二級單位，從發展的角度講，無論國家還是企業自身都要求我們做高質量可持續發展，不會像某些企業低于毛利率和成本銷售。車企要做更多技術和管理創新，做更多效率的優化，把利潤做上去，這是積極正向地看待問題的方式和方法。

    盧放認為，中國擁有最豐富的智能網聯汽車應用場景，這使得嵐圖汽車在智能化和網聯化方面發展得更為迅速。“豐富的場景倒逼技術進步，要不斷研發新技術來解決這些場景產生的不同問題。”他透露，目前嵐圖汽車的高階智能駕駛已經實現量產。

（編輯 上官夢露）