2021年，中國新能源汽車銷量終于迎來突破，以352.1萬輛、同比勁增1.6倍，拉開了一個新時代的序幕。

    新的時代不僅僅是汽車動力總成由內燃機切換到電池與電機，而是中國乃至世界汽車產業格局與秩序的顛覆與重構——新能源和智能網聯汽車的極速崛起，新生的跨界而來的汽車公司、新的業務模式如雨后春筍般誕生；造手機的來造車，造汽車的開始造手機。舊公司不斷湮滅的同時，廢墟上一片生機盎然；中國本土品牌占據了巨大的領先身位，甚至在全球市場也不遑多讓。

    其實在全球市場，滄海桑田的故事也同樣在發生，在15年前，2008年底，恰逢美國次貸危機之時，特斯拉瀕臨破產，公司和CEO馬斯克的現金儲備不夠支付下個月的工資，美國所有主流車企都已經放棄電動車，誰能夠預想到今天這樣的局面。

    如果把時間軸拉得更長，在中國市場發生的這場技術革命是中國汽車行業第三次革命。第一次是在20世紀50年代，1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國汽車工業從此開始起步。第二次革命則是以20世紀80年代的桑塔納轎車為代表，一批外資巨頭進入中國市場，以乘用車為主戰場，以資金和技術換取市場，開啟了中國汽車市場又一次深刻的變革，汽車進入普及化時代。

    但是相比于前兩次革命，第三次以電動化、智能化為特征的汽車工業革命，其推進速度之快，以及對傳統市場格局沖擊力度之大，特別是自有品牌的快速崛起，都是顛覆性的，大大出乎業內的預料。

    技術革命的浪潮劇烈地沖刷百年汽車工業的城墻。在可見的當下，傳統汽車公司的重組與洗牌正在發生，并且在不遠的未來會愈演愈烈。

    也是從2021年起，第一財經推出了“湮滅與新生”系列報道，撰寫了一大批極具深度而又生動的作品，從市場、技術、管理、人員等非常全面的維度，不僅深度解剖了近年來中國汽車行業的裂變，也為行業的未來發展提供了諸多有益的思考。

    “湮滅與新生”這個欄目迅速奠定了第一財經汽車報道的業內影響力，團隊并不只是關注行業新動態、新技術、新勢力、新車型，而是把更多目光投入到車企在理念、制度、文化、流程、生產模式、人才這些影響汽車行業深層次競爭格局的領域，角度新穎，分析專業，細節生動。一大批優秀稿件不僅讓圈外人士基本理解弄清了行業正在發生的巨變，更關鍵是贏得了汽車行業內部人士的一片擊節贊賞，引發了業內很多的積極反饋和思考。

    不少企業管理層人士直言第一財經的報道深度遠遠超出一般媒體，對于他們了解行業信息、增強趨勢判斷以及管理等方面的信息，都大有裨益。