本報記者 龔夢澤

    截至11月7日，各大跨國車企三季度財報相繼出爐。在全球汽車市場面臨巨大挑戰的情況下，大多數跨國車企的業績表現并不樂觀，據《證券日報》記者統計，在10家主流跨國車企中，有9家第三季度凈利潤同比下滑，經營壓力可見一斑。

    此外，隨著中國市場的電動化、智能化變革速度加快，空前的競爭烈度令眾多跨國車企利潤承壓。下一步，如何調整對中國市場的戰略布局和資源側重，已成為跨國車企亟待解決的問題。

    “傳統大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。新能源車企盈利能力穩步提升，正在跨越盈利拐點。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

    財報顯示，2024年第三季度，大眾集團、通用汽車和福特汽車位居營收榜前三名，分別為6052億元、3500億元和3300億元。從凈利潤指標來看，前兩名為通用汽車和特斯拉，分別為222億元和158億元，寶馬集團與梅賽德斯—奔馳以131億元的凈利潤成績并列第三位。從凈利潤同比增幅來看，特斯拉憑借17%的增幅居首，另外9家凈利潤同比悉數下滑。

    具體來看，大眾集團第三季度業績延續了上半年的下滑趨勢。數據顯示，大眾集團今年第三季度營收784.78億歐元，同比下降0.5%；凈利潤15.8億歐元，同比下降63.7%。大眾集團營收增速明顯放緩，凈利潤持續大幅度下滑，主要原因在于全球銷量低迷。

    今年第三季度，大眾集團全球銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%。其中，純電動汽車銷量為18.9萬輛，同比下降9.8%。為此，公司被迫降低了預期，預計今年全年新車交付量為900萬輛，較去年減少24萬輛。

    受市場需求下滑等因素影響，寶馬今年第三季度營收324.06億歐元，同比下降15.7%；凈利潤16.96億歐元，同比下降61%。

    奔馳今年第三季度營收345.3億歐元，同比下降6.7%；凈利潤17.2億歐元。銷量方面，梅賽德斯—奔馳第三季度全球新車銷量為59.46萬輛，其中純電動車銷量為4.69萬輛。具體到中國市場，今年第三季度，奔馳銷量為17.07萬輛。奔馳方面將業績下滑歸咎于車型改造成本增加、中國市場競爭激烈以及對中國經銷商補貼提高等因素。有接近奔馳方面人士表示，奔馳在電動化方面推進緩慢，市場認可度始終難以改善。傳統燃油車方面，S級和邁巴赫轎車等高端車型市場份額被加速蠶食，入門級車型也受“價格戰”影響競爭力減弱。

    美系跨國車企方面，通用汽車第三季度營收488億美元，同比增長10%；凈利潤31億美元，與去年同期基本持平。福特汽車今年第三季度營收460億美元，同比增長5%。談及業績不及預期，福特汽車CEO吉姆·法利坦言：“電動汽車部門是拖累公司整體表現的關鍵因素。”

    事實上，在新能源浪潮的沖擊下，近年來跨國車企在轉型過程中普遍都面臨著諸多挑戰。

    “技術挑戰是導致跨國車企電動化步伐放緩的因素之一。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前跨國車企在電池能量密度、充電速度以及回收處理等方面仍存在諸多問題，解決需要時間和研發投入，這都不是能在短期內完成的。

    記者觀察到，今年下半年以來，多家跨國車企陸續通過增加燃油車、混合動力車型的投放，并通過大幅削減成本等措施來穩住利潤，以期能夠在競爭激烈的國內市場爭得立足之地。