本報記者 龔夢澤

    11月1日，2024全球新能源汽車合作發展論壇在上海成功舉辦。本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續發展”主題，有關政府部門領導、機構和專家學者，從全球和中國的角度進一步探討協同共建高度國際化的新能源汽車合作生態的方向、挑戰和路徑。

    結合汽車出海以及車企經營現狀，中國電動百人會副理事長兼秘書長張永偉會上對《證券日報》記者表示，傳統大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。新銳新能源車企盈利能力穩步提升，正在跨越盈利拐點。

    “汽車行業是一個長周期的行業，已經有一些企業跑出來了，如特斯拉、比亞迪、理想汽車等，這是一個重要的信號。與此同時，汽車消費者逐漸接受電動化，智能化需求大幅增加。”張永偉認為，發展新能源汽車不是為了彼此抗衡，可以圍繞商用車等轉型重難點環節推動互利合作。

    我國汽車出口有望達600萬輛

    全球汽車產業發展呈四大趨勢

    根據海關總署數據顯示，今年前9個月，我國出口整車超過470萬輛，平均每個月超過50萬輛。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在會上表示，今年汽車出口增長在15%至20%的水平，有望達到600萬輛，其中新能源汽車當前出口占比已經達到35%，出口前景廣闊。

    孫曉紅認為，目前中國汽車出口應該主要以品牌建設為主、以服務為主，品牌升級是目前出口的核心問題。此外，新興經濟體和發展中國家的增長速度明顯超過了發達國家，全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是汽車出海下一步重點要關注的市場。

    汽車行業電動化成為趨勢的同時，相應地也造成了地區之間的分化。張永偉分析稱，全球新能源汽車產業發展呈現出市場增長重心轉移、產業布局及技術方向漸晰、企業層面分化明顯和消費迭代快速的四大特征。“目前產業布局和技術方向已經基本清晰，尤其電池產業鏈布局、基本產能分布已經成型，某個地區會成為新的重要生產基地的可能性越來越小。”張永偉認為，目前我國已集中了全球主要的電池產能，到2030年，全球動力電池產業鏈分布仍將集中在中國、美國和歐洲。

    國務院發展研究中心市場所副所長王青表示，下一步中國要把資源的尋求利用和加強全球的合作作為重要的戰略方向，特別是在資源回收利用體系建設方面。

    在聯合國全球契約組織亞太區總代表劉萌看來，汽車行業是高度全球化的行業，其全球合作勢不可擋——我國以往的角色是“全球產中國銷”，后來是“中國產中國銷”，再到“中國產全球銷”，而未來將進入到新的市場格局和趨勢，即“全球產全球銷”。

    新銳新能源車企正跨越盈利拐點

    構建全球化汽車供應鏈體系

    從2022年開始，汽車行業的盈利由過去的擴張變成了收窄。其中，國際傳統汽車制造商短期內依然依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄趨勢已經顯現。同時，多數新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發投入尚未形成收益。

    張永偉認為，我國有越來越多的新能源智能企業正在跨越盈利拐點，新能源汽車品牌的盈利性隨著規模的提升逐步得以改善，幾年之后，整體新能源汽車產業都會進入到盈利周期。

    路特斯集團首席執行官馮擎峰表示，現在車企造車“三不缺”：不缺動力技術，不缺續航能力強的產品，不缺操控優秀的車型。然而，集合這三者的產品卻相對匱乏。他強調，電動化帶來的最大挑戰是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

    在此背景下，技術路徑的多元化發展成為必然。對此，賽力斯集團副總裁康波表示，行業對于增程式技術的態度已發生逆轉，目前已有15個品牌超過35款車型投放市場。增程技術是具備長期市場競爭力的技術路線，它與純電、插混共同構成了電動化進程中的三大方向。

    新能源汽車快速發展的同時，也帶來了全球汽車產業鏈、供應鏈的分工與生態重構，構建新能源汽車全球供應鏈體系正面臨諸多挑戰。麥格納中國區總裁吳珍表示，目前中國汽車業處在向智能化深度發展的關鍵期，行業對創新和合作的需求達到了前所未有的高度。全領域的技術持續創新和合作共贏的商業模式，將成為麥格納接下來重點關注領域。

    談及如何構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，形成開放合作的產業生態圈非常重要，這不僅涉及國內生態，也需深度考慮國際生態。

    嵐圖汽車CEO盧放也表達了類似的觀點。盧放認為，開放合作是驅動全球汽車產業發展的內在動力。隨著我國汽車產業日益走近世界汽車產業的中央，國際影響力不斷擴大，需要在全球產業格局中承擔汽車大國責任，展現汽車大國擔當，在責任和擔當中構建全球新能源汽車合作生態，帶動全球汽車產業鏈的轉型升級。

（編輯 喬川川）