龔夢澤

    “我國智能網聯汽車產業體系基本形成。”在不久前舉辦的2024世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，我國目前已建成涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯云控等在內的完整產業體系。其中，人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術加快突破。

    隨著技術的不斷進步，智能網聯汽車正逐步實現從單一交通工具向智能移動空間的轉變，成為承載物聯網、信息網、能源網這“新三網”融合的超級結合體，為人們的生活帶來前所未有的便捷和舒適。與此同時，智能網聯汽車帶來汽車研發、制造、測試、應用模式等的全面變革，產業邊界不斷擴大，價值鏈加速擴展，成為加快汽車產業融合發展的關鍵抓手。

    過去5年至10年間，全球智能網聯汽車產業碩果累累。具體包括，基于大模型的汽車人工智能技術實現突破，智能化網聯化融合成為重要技術路徑，中央計算式新型架構開啟產業實踐，車云數據閉環變革主流研發范式，L3級及以上智能網聯汽車研發加快，加快自動駕駛法規標準研究等。不過，由于智能網聯汽車的創新融合發展是一項復雜的系統工程，在向規模化商業應用推廣的過程中，還需要解決場景碎片化、示范盆景化、標準地域化、數據孤島化等問題。在法規標準完善、跨行業協同、生態構建、商業模式探索等方面，還面臨著挑戰，需要各方協力推動解決。因此，筆者提出以下幾點建議：

    首先，協同完善標準機制建設。加快編制新時期智能網聯汽車產業發展規劃，堅持車路協同、軟硬結合發展路線，進一步打通汽車、通信、交通等各方面相關的標準要求；推動修訂道路交通安全、保險等法律法規，加快明確自動駕駛汽車商業化運營車輛合法上路地位，制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營準入及監管規則。

    其次，統籌布局算力等基礎設施。智能網聯汽車對芯片有著更多、更廣、更先進的需求，這意味著我國必須加快汽車芯片產業技術的協同攻關，汽車企業和ICT等產業鏈企業應強化協同合作，破解發展中存在的區域發展不均衡不充分、技術堵卡點等問題，避免資源的重復建設和浪費。只有產業鏈深度融合，重塑生產關系，才能探索出各自商業化的業務模式。

    第三，加強對人工智能的安全監管。政策的驅動為智能網聯汽車上路按下“加速鍵”，但隨之而來的安全問題更是引發業內關注。發展智能網聯汽車的前提是保證安全，對此，要加強汽車指導試點聯合體落實自動駕駛道路交通安全保障要求，結合產品和技術實際，尤其是試點發現的問題，組織專門的團隊，不斷提出細化完善要求，推動企業持續優化完善方案，全面消除安全隱患，確保自動駕駛系統上路通行達到預期安全水平。