本報記者 龔夢澤

    10月17日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布數據顯示，2024年9月份，我國汽車出口53.9萬輛，環比增長5.4%，同比增長21.4%。新能源汽車出口11.1萬輛，環比增長0.9%，同比增長15.6%；前9個月，汽車累計出口431.2萬輛，同比增長27.3%。新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

    此外，據中汽協副秘書長陳士華介紹，汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。“隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續走強”，陳士華表示。

    根據中汽協披露的數據，9月份，我國汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，環比分別增長12.2%和14.5%。業內普遍認為，這一銷量成績的取得與政策拉動不無關系。

    今年4月底，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，對汽車報廢更新給予直達消費者的補貼；7月份，國家發展改革委、財政部聯合印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，提高汽車報廢更新補貼標準，對報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，由原來的補貼1萬元提高到2萬元，對符合標準的燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。

    受上述利好消息影響，截至9月25日零時，全國汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請超過113萬份，平臺登記注冊用戶數超過168萬個，補貼申請量保持快速增長態勢。

    《證券日報》記者觀察到，除了國家提供“真金白銀”的補貼外，各地政府也紛紛出臺以舊換新政策帶動汽車消費。

    信達證券在最新發布的研報中指出，從8月份第二輪汽車以舊換新政策細則正式出臺以來，各省、直轄市關于汽車置換更新補貼的政策逐步落地，截至9月29日，已有31個地區出臺了具體政策。

    具體到汽車廠商，從今年9月下旬至今，包括捷途、吉利、長安、奇瑞、北汽等在內的多家車企密集發布主力車型產品，啟動預售與上市的主流車型產品合計超過50款，為消費者帶來了前所未有的多元化選擇。日前，捷途山海L7正式上市，共推出4款配置，指導價格區間為12.98萬元至15.98萬元，以舊換新后價格區間下探至10.68萬元至12.48萬元區間。

    對此，捷途品牌營銷中心總經理張純偉表示，作為自主品牌，捷途的使命和定位就是專攻SUV細分領域。“捷途自推出帶大梁、非承載式底盤的昆侖越野平臺后，帶來了產品技術實力進階。由于在平臺拓展性、新能源拓展能力、智能座艙和智能駕駛、電子電氣架構多方面具備核心優勢，新車型更能滿足消費者的多樣需求，覆蓋不同越野場景。”

    事實上，得益于自主品牌快速實現技術迭代與電動化轉型，自主品牌市占率呈現繼續提升的態勢。

    根據中汽協統計數據，2024年9月份，中國品牌乘用車銷量為170.9萬輛，同比增長21.9%；銷量市占率為67.7%，較上年同期上升11.3個百分點。前9個月，中國品牌乘用車銷量為1191.9萬輛，同比增長20.5%；銷量市占率為63.8%，較上年同期上升9.2個百分點。

    乘聯會秘書長崔東樹表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越受國內消費者的認可，也越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到部分國家的一些干擾，但自主插混出口到發展中國家增長迅猛，前景光明。

（編輯 喬川川）