本報記者 龔夢澤

    作為東風集團打造的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車旗下第四款車型知音日前正式上市，新車推出四個版本，售價17.99萬元至23.69萬元。官方披露的數據顯示，新車上市24小時內訂單達到8126輛。

    競逐純電賽道

    事實上，自2021年新能源汽車開啟爆發式增長以來，增程式汽車的銷量增速均高于純電動汽車。

    今年前8個月，增程車銷量高達74.9萬輛，是純電動車型銷量增長的4倍。在此背景下，嵐圖知音此次卻只推出了純電動車型，欲與特斯拉ModelY、蔚來旗下樂道L60以及極氪7X等車型展開正面交鋒。

    “我們判斷未來純電車型會進一步快速增長。相較于兩年前，電池價格在快速下降且產能充足，明、后年還有望進一步下降。電池價格一旦拉低，伴隨著充電體驗、電池技術又發展得非常快，‘一高一低’會將純電車的體驗做得非常好。”10月14日，嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時說道。

    盧放表示，當前用戶在購買純電車型時，最大的擔憂主要集中在續航和充電這兩大問題上。而知音可以解決這兩個痛點，該車首搭全自研的全域800V高壓碳化硅平臺，帶來了最高901公里的續航能力。充電速度上，嵐圖知音搭載5C超級快充技術，15分鐘可補能515公里續航，充電20%—80%僅需10分鐘。“續航和充電問題已經被解決，純電體驗會越來越好，中國年輕消費者對純電車的接受度也會越來越高。”

    在車輛技術之外，嵐圖汽車還正式發布能源解決方案“VOYAHPOWER168”，并再談中國和海外市場目標：嵐圖汽車正向年度10萬輛目標發起沖鋒，預計到2030年海外銷量突破50萬輛。

    談及當下的競爭格局，盧放介紹了公司自研的天元架構帶來的技術優勢和場景優勢。“天元架構是嵐圖自研的電子電氣架構，是一個中央集中式的軟硬分開架構。在其幫助下，未來汽車的開發周期會越來越短，開發的代價也會越來越小。由于天元架構的開放性，已經有2000名到3000名的開發者不斷在這一平臺上面開發功能，讓汽車在未來有無限拓展的可能性。用戶購買嵐圖知音不只是買了一輛車，還能在未來更多場景體驗嵐圖知音提供的服務和差異化能力。”

    持續加快補能建設與品牌出海

    為了增加市場份額，解決充電難題，當前國內純電動汽車品牌都在大力推廣充電樁。中國充電聯盟10月份發布的《2024年9月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》數據顯示，今年前9個月，充電基礎設施增量為283.7萬臺，同比上升16.6%。

    盧放介紹，目前充電樁在技術上已經全部打通，嵐圖全球首個兆瓦級充電樁也正式落地。希望未來超快充電站能在全國快速鋪開，第一批是12個，到明年年底有200個以上。另一方面是與合作伙伴一起做，未來“千站萬樁”計劃也將在全國快速鋪開。

    據了解，目前公司已與8家頭部充電企業深度合作，補能網絡已經覆蓋全國2748個區縣，實現了全國“十縱”“十橫”核心高速充電網絡全覆蓋。嵐圖汽車也正在聯動合作伙伴共同推廣，建設覆蓋全國的“千站萬樁”超充網絡。到2025年底，嵐圖計劃在全國建成200座超充站。到2026年，嵐圖將在全國聯合部署1000個超充站，超10000根超充樁，初步建成核心城市主城區6公里超級補能圈。

    在續航與充電問題之外，車企選擇推出何種動力類型，還有成本、利潤以及技術路線等多方面的考慮。當記者問及僅推出純電版是否是因為利潤更高時，嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰表示：“目前純電版沒有比增程版的利潤高。”

    邵明峰舉例稱，嵐圖汽車銷量最好的車型是嵐圖夢想家，該車型的純電版搭載了108.7kWh的大電池，因此成本比增程版要高一些。

    邵明峰對記者表示，純電動和混動增程還是不同的細分市場。從發展趨勢看，純電還是會占有比較大的市場份額，特別是相對小一些的車。嵐圖要實現用戶認知建設，我們能做好純電新能源。同時，內部的研發、營銷、補能體系也需要去強化這個能力，不然到了2027年、2028年就更難了。

    “混動和增程一直是我們的強項，我們會繼續保持。目前嵐圖混動增程占比90%，但可以看到市場的純電比例還是比較大的。我們要提升這個占比，實現銷量增長，用戶本質上還是需要電車體驗。”邵明峰補充道。

    對于海外市場的發展，邵明峰表示，在海外市場中，今年公司會快速推進在歐洲市場的品牌發布及建店。“首先是打開歐洲市場、中東市場，我們正在快速推進。目前歐洲對嵐圖品牌的認知非常高，與BBA處于一個品牌維度。”他告訴記者，今年4月份，嵐圖在意大利進行品牌發布時，是與奧迪同一天上市。公司正在扎實推進出海旅程，借助當地的經銷商融入當地文化，將產品推出去。

（編輯 上官夢露）