本報記者 龔夢澤

    進入下半年，以舊換新政策對汽車消費的拉動效應持續顯現，今年“金九”車市正式回歸。

    然而，相比乘用車市場不斷催熱的局面，商用車方面相對“慢熱”。數據顯示，2024年9月份，我國重卡市場銷售預計5.8萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比8月份下滑7%。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車、長安汽車、中國重汽等，其中長安和一汽、五菱汽車表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

    今年上半年，國內卡車行業呈現恢復性增長態勢，但各企業表現卻有顯著差異。整體而言，在宏觀經濟穩定向好的大環境下，商用車市場需求得到穩步提升，尤其是天然氣重卡、新能源卡車與出口市場，銷量實現大幅增長，成為拉動行業復蘇的關鍵力量。

    《證券日報》記者觀察到，隨著油氣價差進一步拉大，天然氣重卡銷量連創新高，市場占有率大幅提升。數據顯示，今年上半年，天然氣重卡累計銷量10.88萬輛，同比增長104%，終端市場占有率更是逼近40%，創下近7年同期最高紀錄。

    車企方面，包括中國重汽、一汽解放、陜汽重卡等企業在天然氣重卡領域均取得不俗成績，市場占有率顯著提升。“卡車司機從柴油轉為天然氣，主要是看中天然氣重卡在經濟性方面的突出優勢。”中汽兄弟副總經理楊金國表示，以一輛總重49噸的重型卡車為例，若年行駛里程達到20萬公里，天然氣重卡與柴油卡車運營成本相差22萬元。考慮到LNG（液化天然氣）重卡比柴油貨車重0.6噸，一年要額外增加約1.8萬元的燃氣消耗成本，且購車成本要高出約7萬元，綜合計算，天然氣重卡每年仍能節省成本超過10萬元。

    天然氣重卡市場強勢抬頭的同時，新能源卡車銷量同樣表現不俗。今年上半年，新能源重卡累計銷量2.77萬輛，同比增長141%；新能源輕卡銷售各類車型3.5萬輛，同比大漲182%，表現出強勁的發展勢頭。

    此外，海外出口也正在成為國內卡車行業另一大增量市場。根據中汽協發布的數據，今年上半年，我國卡車累計出口35.1萬輛，同比增長6%，創下近7年同期出口新高。在出口市場中，重卡和輕卡均表現出較好的增長態勢。

    在此背景下，日前，福田汽車發布國際化戰略“GREEN 3030”，按照戰略規劃，目標旨在到2030年實現海外銷量30萬輛，新能源占比達到30%。福田汽車常務副總經理鹿政華在接受《證券日報》記者采訪時表示，福田汽車將通過屬地化運營、營銷產品的創新等措施實現這一戰略目標，在產品規劃上，福田汽車將從多種技術路線，以輕卡、客車等全產品線布局的方式開發產品。

    據悉，目前福田汽車產品覆蓋整車、零部件、金融、汽車后市場四大業務，旗下擁有歐曼、歐航歐馬可、奧鈴、圖雅諾、歐輝、新能源汽車、時代等汽車產品品牌。在福田汽車國際化戰略引導下，福田汽車旗下重要品牌時代汽車也在同一日發布全新戰略布局，計劃到2030年實現年銷50萬輛。

    “在當下汽車行業新能源化、數字化、智能化、全球化的大背景下，（商用車）發展需要全新的戰略和新的品牌理念去適應市場。”福田汽車副總裁、時代事業部總裁劉旭光表示，到2030年，時代汽車目標實現年銷50萬輛，其中新能源占比50%，海外占比30%，產銷覆蓋全球150個國家和地區，同時銷售收入計劃達到400億元以上。

    劉旭光認為，商用車正在向“生活＋生意”的雙生態終端轉變，規模化是企業發展科技、生態的基礎，成為全球規模領先的輕微型商用車也是時代汽車的愿景。據其透露，針對時代汽車的車輛和裝備板塊，計劃在未來3至5年，每年推出不低于兩款全新平臺的產品投向市場，預計2025年將會發布全新微卡平臺。

    鹿政華告訴記者，時代汽車是福田汽車銷量的重要支撐板塊，對公司利潤率和貢獻度都非常大。“此次戰略煥新在全新發展方向引導下，未來將更加支撐福田汽車的發展。”鹿政華說道。

（編輯 上官夢露）