本報記者 龔夢澤
現(xiàn)階段,智駕行業(yè)競爭正在如火如荼地進行中,最被看好的特斯拉憑借自己造車,自研智駕系統(tǒng)和芯片的方式高速領跑,而隨著英偉達、地平線、華為等公司先后切入智駕賽道,也使戰(zhàn)局更復雜。
作為國內智駕行業(yè)的“隱形冠軍”,截至2024年上半年,國內道路上已有接近10萬輛車搭載使用了Momenta的自動駕駛軟件,它們來自上汽、比亞迪、廣汽等諸多廠商。接下來,還會有包括通用、豐田、奔馳在內的10多個品牌的數(shù)十款車型搭載Momenta的軟件,這也讓Momenta已成為目前拿到最多高階智能駕駛訂單的中國公司。
“主機廠現(xiàn)在最關注的就是我們和華為的智駕方案,都會拿兩者去作對標。但所謂超出華為智駕0.5到1個段位的話不是我們說的。”9月29日,在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2024)上,Momenta CEO曹旭東在接受《證券日報》記者采訪時表示,主機廠會把自動駕駛分成幾十上百個場景,比如路口會劃分成左轉、直行、右轉、占道車的繞行等,每個場景都會有對應的KPI即成功率的概念,車廠會根據(jù)成功率來做出選擇。
當記者問及對標中Momenta的突出優(yōu)勢時,曹旭東將其概括為絲滑繞行、路口靈活交互和駕駛預判三大類。“在城市NOA場景中,占道車輛、逆行的兩輪車非常多,如果車輛不能絲滑繞行,通行效率會非常低。打個比喻,我們的絲滑繞行基本超過了很多中等水平司機,達到了超過老司機的水平。”曹旭東表示。
關于路口交互和駕駛預判方面,曹旭東表示,在路口面臨前行過程中,人車流密度特別高時,Momenta會以1公里每小時的速度蠕行,去判斷時機與行人博弈。同時,在城市中有很多“鬼探頭”的場景里,Momenta能夠動用所有預判信息,通過極短的延遲做出防御性駕駛的行為。
那么,Momenta是憑何實現(xiàn)上述效果呢?答案要從大會當天曹旭東發(fā)布的首個量產(chǎn)智駕大模型說起。據(jù)曹旭東介紹,Momenta在2023年上半年,就已量產(chǎn)了兩段式端到端。一年后,又量產(chǎn)了一段式端到端。
事實上,現(xiàn)在的大模型已經(jīng)發(fā)展到第五代,端到端也分野出兩個概念,分別是兩段式端到端和一段式端到端。何謂兩段式端到端?曹旭東告訴記者,在兩段式端到端中,感知的端到端一定需要這個物體對于人來說是比較好定義的,這樣的話才能夠很好地搜集訓練數(shù)據(jù),很好地學習和很好地驗證。
“但是對于復雜的通用障礙物,比較難在感知的端到端里面做定義的,規(guī)控的端到端就無法收到對應的輸入,進而忽視掉重要的感知信息,做出一些誤判的駕駛行為。”曹旭東解釋道,一段式端到端的好處是感知的端到端和規(guī)控的端到端聯(lián)系在一起,哪怕未定義的物體出現(xiàn),在感知大模型的幫助下,仍然會做出合理避讓。
“與分模塊化方案相比,一段式端到端的上限更高,因為它取消了很多人為設定的先驗。”曹旭東說,當數(shù)據(jù)少時先驗會起到好的作用,但數(shù)據(jù)量大的時候,先驗則會約束整個系統(tǒng)的上限。用端到端就相當于把這些先驗給去除掉,這樣會進一步提升系統(tǒng)的上限。這也是為什么Momenta智駕現(xiàn)在的水平已經(jīng)比去年年底超越了幾十倍。
談及如何解決一段式端到端方案前期下限低的問題,曹旭東表示,Momenta的處理方案類似于人類學習的邏輯。人類大腦既有短期記憶,又有長期記憶,當一個新的數(shù)據(jù)進來,它會先進入短期記憶,等到數(shù)據(jù)和方法被驗證之后才會進入長期記憶去學習。Momenta的端到端模型也受此啟發(fā),分為短期記憶和長期記憶。短期記憶的訓練周期是以天為級別的。好的數(shù)據(jù)和好的方法得到驗證之后再進入長期記憶的模型學習。
在曹旭東看來,實現(xiàn)規(guī)模化的L4,最關鍵的點是安全。“我們覺得至少要實現(xiàn)10倍于人類的安全性,才有可能實現(xiàn)規(guī)模化的L4。要達到10倍于人類的安全性,最關鍵的就是解決實現(xiàn)規(guī)?;疞4遇到的各種各樣數(shù)百萬個長尾問題。”
對此,曹旭東給出兩點建議。第一,一定要數(shù)據(jù)驅動,數(shù)據(jù)驅動是可以自動化地解決絕大部分的問題。第二,需要至少千億公里的大數(shù)據(jù)。“家用車乘用車一年的里程大概一萬公里,千億公里需要一千萬臺車跑一年的時間。這也只是實現(xiàn)規(guī)?;疞4的必要條件,還不是充分條件,充分條件可能需要更多的數(shù)據(jù)。”曹旭東表示。
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