本報記者 龔夢澤

    9月24日，2024年中國汽車產品質量表現研究（AQR）結果發布暨頒獎典禮在北京成功舉辦。本次活動由車質網、凱睿賽馳咨詢聯合主辦，匯聚了主流企業代表、行業專家、高校學者，共同探討汽車產品質量提升的新實踐、市場發展走向、新能源車安全和壽命管理等議題。

    活動現場，車質網、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛國表示，今年內卷依然是一個關鍵詞，城市NOA和流量成為新的戰場。在其看來：“如果拉長時間線，這樣的內卷是市場向良幣時代過渡的陣痛，也將推動產業格局、品牌、技術的進化。”

    唐衛國認為，當下國內汽車產業的競爭異常殘酷，但質量本位意識并沒有被摒棄，目前還沒有出現大家擔心的汽車質量水平被價格戰拖累的情形。今年前8個月，車質網受理的有效投訴量同比增長13.5%，但質量問題投訴占比有所下降。凱睿賽馳咨詢的調研結果也顯示，行業整體質量表現較去年有所提升。

    對于消費行為的變化，他表示：“消費者開始關注零部件供應商的品牌，電池、電機這些新能源車核心零部件對消費者購買意向的影響日益顯著。”

    針對今年我國汽車市場特點和機遇，國家信息中心信息化和產業發展部汽車市場處副處長包嘉成認為，今年前8個月，我國乘用車銷量基本穩定，但受需求不足、消費信心不足等影響，汽車產業鏈主體普遍感覺比較艱難。不過，他認為，基于更加積極的宏觀政策、新能源汽車銷量和滲透率的快速提升、插電混動車型成為新的增長主力等利好因素，2024年后幾個月的市場表現非常值得期待。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹重點分析智能電動車的發展現狀和未來趨勢，他在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國依然是世界新能源汽車增長的動力。隨著大模型得到更多的應用，“軟件定義汽車”將具象到“數據定義汽車”；真正的人工智能自動駕駛，將一體化完成徹底的端到端自動駕駛解決方案。

    “隨著自動駕駛的逐步落地，未來，智能電動車將進一步發揮儲能功能，成為分布式能源體系的儲能單元。”崔東樹表示。

    結合聯盟的大數據分析和案例，北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長劉鵬建議主機廠重點在低溫能耗控制、充電場景下絕緣故障風險排除、驅動電機高溫控制等方面提升新能源車的質量安全。

    值得一提的是，近兩個月，新能源汽車新車滲透率連續超50%，消費者也更加關注核心零部件的品牌和產品表現。電池、電機、電控的市場質量表現成為業內關注焦點。

    據《2024年中國新能源汽車三電系統質量表現研究》顯示，2024年三電系統整體質量較去年提升19%，但續航依然困擾消費者，主要表現在通用場景中續航的準確性和特定場景下續航能力的突降。

    具體來看，三電系統的4個關鍵質量維度中，電機、充電、能量回收的質量均在提升，僅續航表現不及去年，主要問題是剩余電量續航里程不準確。國別方面，中國品牌車型三電系統整體表現優于跨國品牌，優勢集中在充電、電機、能量回收，續航則是跨國品牌表現更好。此外，購車1年內的準新車易出現消費者高感知問題，集中在續航里程顯示不準確、電機故障燈常亮。

    凱睿賽馳咨詢高級經理高飛建議，供應鏈和整車企業從以下三方面提升三電系統質量：首先是問題數多的故障，由供應鏈企業著重解決；其次是抱怨度高的問題，特別是涉及安全的性能，不能因概率較小而忽視；三是續航等消費者高需求、高感知的問題，要深挖需求，關注場景。

    近年來，隨著新能源汽車補貼政策和消費者偏好的逐步調整，市場格局悄然生變，混合動力汽車以其獨特的優勢迅速崛起。研究報告顯示，插電混動車型三電系統整體表現好于純電車型。購買插電混動車型的消費者，對純電續航里程的需求并未下降。

    凱睿賽馳咨詢高級專家邱琰認為，部分細分市場的產品質量問題沒有消失，而是消費者關注點轉移后被暫時“隱藏”，疊加新車推出速度的加快，主機廠新車型開發和驗證的思路也需要調整，引入第三方產品數據庫，建立全車型數據查詢和預警機制，擴大質量監測范圍，將有助于平衡效率和質量的同步提升。

    對此，華為智能電動首席質量官陳杰予以贊同，他表示，新能源汽車動力總成領域要以客戶為中心，以質取勝，通過可定位、可追溯、可預防的質量管理體系，以及基于功能安全、機械安全和電氣安全的安全管理體系，保證部件與整車統一的質量標準，最終實現部件與整車質量的相輔相成。

（編輯 王江浩）