本報記者 龔夢澤

    “下個時代的全球第一車型一定是中國的。如果是中國品牌，為什么不能是樂道汽車？”蔚來高級副總裁、樂道汽車（以下簡稱“樂道”）總裁艾鐵成在接受《證券日報》記者采訪時表示，應用了900V平臺和中央計算架構的樂道L60將能夠應對未來5年至10年的技術更新。

    此前，蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌曾表示：“ET5將是蔚來汽車中售價最低的車型，并且蔚來品牌堅決不會下沉至20萬元至30萬元級市場。”然而，時至今日，蔚來汽車轉而通過樂道搶占10萬元至20萬元級這一最為廣闊的市場區(qū)間。

    4個月前，蔚來正式發(fā)布旗下第二品牌樂道，首款車型樂道L60定位于家庭用戶市場，全面對標特斯拉Model Y。然而，樂道進入的是蔚來從未踏足過的大眾市場，這一價格區(qū)間競爭激烈且用戶對成本高度敏感。面對這場“硬仗”，李斌卻選擇了一位從未進入過汽車行業(yè)的新手——艾鐵成。

    據了解，艾鐵成曾先后在寶潔和洲際等企業(yè)工作，并從2013年開始出任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁。李斌認為，艾鐵成對家庭用戶洞察深刻，且作為蔚來ES8創(chuàng)始版車主，他對蔚來品牌及其文化有著更深入理解。

    艾鐵成對記者表示，樂道L60比Model Y更長、更寬，空間更大。“樂道是一款圍繞家庭需求打造的車型。”

    事實上，在過去的兩年里不乏有眾多車企揚言要推出對標特斯拉Model Y的車型，且從智能化、續(xù)航、硬件配置和性價比上都勝出一籌。然而至今還沒有一款產品實現(xiàn)銷量超越。

    對此，樂道的策略則是著重打造空間與用車成本的優(yōu)勢。新車的后電機采用了新一代碳化硅技術，可同時實現(xiàn)小體積和高功率，減少車身重量體積的同時，保全了更大的車內空間和性能。突出的能耗經濟性是樂道另一優(yōu)勢，相比蔚來車型因雙電機和四驅帶來的高能耗，面向家庭用戶群體的樂道L60從產品定義之初就緊盯使用成本。

    李斌認為，家庭車輛電耗低一點，就意味著電費便宜一點。為此，李斌甚至不惜推翻已進行6個月的造型設計，死摳能效。得益于900V高壓平臺，樂道L60電纜直徑縮減30%，線束減重50%，使得L60最終實現(xiàn)了12.1kW/100km的超低能耗表現(xiàn)。

    “樂道真正的策略是搶占15萬元至20萬元的合資燃油車市場份額，這也是合資車的銷量‘腹地’和最后一個堡壘。通過蔚來獨有的電池買斷方案，最終價格已下探至15萬元區(qū)間。”艾鐵成表示，現(xiàn)有預訂用戶對比燃油車的用戶還不夠多。我們要幫這部分燃油車主算明白賬，同樣價格的產品，樂道的體驗要好3倍，且換電的使用成本比燃油車低。

    記者從樂道方面獲悉，樂道將與蔚來品牌共享產品研發(fā)平臺、換電站、制造和供應鏈等。其中，樂道L60在交付后，用戶可以直接使用超過1000座第三代換電站。

    外界普遍認為，樂道不僅肩負著從新品牌走向主流的任務，一定程度還擔負著為蔚來擴展聲量、扭虧為盈的使命。對此，艾鐵成表示，蔚來品牌會更傾向于高端商務，需要更多的創(chuàng)新；樂道則更偏向家用，將蔚來的部分先進技術下放到了20萬元的售價區(qū)間，并且通過規(guī)模化來分攤研發(fā)成本。

    如今看來，蔚來與樂道的發(fā)展路徑非常清晰，即蔚來品牌堅持技術上的突破創(chuàng)新，而由樂道實現(xiàn)智能化技術的變現(xiàn)。“樂道將遵循爆款產品的邏輯造車，全品牌生命周期只會推出三到四款車型。”艾鐵成告訴記者，后臺統(tǒng)計新車訂單遠超預期。

    前端產品與渠道各就各位，下一步便是產能與交付的考驗。對此，艾鐵成表示：“為實現(xiàn)月交付兩萬輛的能力，自2022年上半年起，樂道采購及質量等團隊成員開始駐扎在供應商處進行準備工作。”他預測，樂道將有3個月到4個月的產能爬坡期，供應鏈將按照今年月交付1萬輛準備，并將在明年實現(xiàn)月交付2萬輛。長期目標是，單款車型銷量規(guī)模達到5萬輛。

（編輯 屈珂薇）