本報記者 龔夢澤

    8月22日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（下稱乘聯會）發布數據，8月份狹義乘用車零售市場預計約為184萬輛，同比去年下降4.4%，環比上月增長7.0%。新能源零售預計98萬輛左右，同比、環比分別增長36.6%和11.6%，滲透率預計提升至53.2%。

    事實上，隨著我國乘用車市場逐步進入存量時代，加上“價格戰”依舊激烈，今年下半年，汽車廠家全力上量搶占市場份額。《證券日報》記者觀察到，進入8月份，包括奇瑞、嵐圖、阿維塔、比亞迪等多家車企密集發布車型產品和市場應對措施，車型橫跨SUV到MPV，措施包括提升智能與安全配置、開設全新體驗店、銷售渠道革新等。

    隨著國內消費趨勢的轉變，奇瑞汽車決定以科技創新、高安全標準以及自研技術路線構建品牌的產品底色。在安全是最大的豪華理念之下，奇瑞風云T9嘗試重新定義自主品牌新豪華SUV的邊界。

    奇瑞品牌營銷中心產品總監劉明告訴《證券日報》記者，奇瑞新車型高強度鋼占比高達85%，其中熱成型鋼比例達到21%。超越豪車的雙鋁合金前防撞梁設計，搭載6個吸能盒，為車輛正面碰撞提供了強有力的防護屏障。而在新能源汽車最為關鍵的動力電池部分，“風云T9搭載守護者電池安全系統，航空級鋁質箱體更抗撞，擁有IP68防水性能、事故2ms斷電保護，杜絕了電池安全風險。”

    數據顯示，2024年7月份，奇瑞汽車銷量19.57萬輛，同比增長30.1%；前7個月，累計銷量129.63萬輛，同比增長45.4%。

    值得一提的是，近年來MPV車型的受關注度似有碾壓SUV之勢，各大汽車品牌爭先推出自家MPV車型，從親民到高端市場已實現全面覆蓋，競爭異常激烈。在此背景下，日前嵐圖推出全新一代夢想家，實現了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙在MPV車型上的首次搭載。

    “全新嵐圖夢想家彌補了華為智能汽車解決方案在MPV領域應用的空白。”華為智能汽車解決方案事業部CEO靳玉志表示，使用乾崑智駕系統的車型已避免的主動40多萬次的碰撞，3.0系統中更是將本能安全的網絡引入到端到端架構中，實現了更強的主動安全防護。

    同時，全新夢想家在高端化和場景應用方面提升也非常顯著。嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時表示，嵐圖汽車堅持自研，全系標配四驅系統，支持160種以上泊車場景，與華為協同開發MPV車頭泊入功能，解決了MPV用車焦慮。城市與高速NOA方面，乾崑智駕ADS 3.0不依賴高精地圖，進一步拓寬全新嵐圖夢想家的智駕應用場景。

    自主品牌之外，合資車企也在電動化轉型和渠道改革上加速突圍。日前，極星全國首家品牌體驗中心在上海中心地區古宜路迎來開業。記者了解到，極星可謂吉利集團布局全球化的橋頭堡，作為脫胎于沃爾沃汽車高性能部門，極星對吉利集團未來的全球化發展有著重要、特殊的戰略意義。

    對此，極星董事長兼CEO沈子瑜表示，極星集全球化頂尖資源優勢和本土化智能化前瞻布局于一身，天然具備智能化競爭優勢，是為數不多具備全球化布局能力的車企，也是吉利全球化的關鍵一環。極星3近日已在美國南卡羅來納州開始投產，極星4也將于2025年中在韓國生產。“吉利將堅定不移地支持極星在全球和中國的獨立發展，為極星提供全面的運營、技術和財務支持，并適時參與極星的融資計劃。”吉利控股集團首席執行官李東輝表示。

    華泰證券研報分析稱，盡管合資品牌加速新能源轉型，但節奏明顯慢于自主品牌，而且其較同級別的自主品牌車型而言不具備較強性價比優勢。若能夠與中國汽車品牌達成新的合作或成為合資品牌加速電動化的手段之一。

    “合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位，在很長一段時間內是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。”乘聯會秘書長崔東樹認為，合資和豪華品牌在新能源中級車市場產品比較稀缺，這給了自主品牌機會。并且自主品牌在智能化體驗、人機交互領域也做得很好，所以獲得了消費者認可。

（編輯 孫倩）