本報記者 劉釗

    近日，三大豪華汽車品牌“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）陸續公布2024年上半年財報。財報顯示，“BBA”業績指標數據呈現下滑趨勢，其中，利潤下滑幅度最為明顯。對于業績下滑的原因，“BBA”均提及中國日趨激烈的市場環境對其業績造成了較大影響。而與“BBA”業績下滑形成鮮明對比的是，進軍豪華汽車市場的蔚來、賽力斯問界等中國品牌卻保持了較好的發展態勢。

    國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《證券日報》記者采訪表示，在全球汽車行業向新能源化、智能化轉型的背景下，燃油車市場的萎縮對“BBA”的發展空間形成了擠壓，同時，“BBA”在新能源汽車領域的發展，不如部分中國品牌，這對其營收和利潤都產生了較大影響。

    歸咎于市場競爭激烈？

    從營業收入情況來看，奧迪在2024年上半年實現營業收入約309.39億歐元，同比下滑9.5%；奔馳實現營業收入約726.16億歐元，同比下滑4%；寶馬實現營業收入約735.58億歐元，同比下滑0.7%。

    利潤方面，奧迪2024年上半年實現營業利潤約19.82億歐元，同比下降42%。營業利潤率下滑至6.4%，單車營業利潤同比下滑36.8%；寶馬實現凈利潤為56.56億歐元，同比下降14.6%，營業利潤率下滑至8.65%，單車營業利潤同比下滑19.1%；奔馳實現凈利潤約60.87億歐元，同比下降20%，息稅前利潤79億歐元，同比下滑25%。

    對于出現虧損，寶馬表示，在競爭激烈的中國市場，寶馬去年的定價策略一定程度上消除了市場競爭對銷量的影響。同時，目前中國市場消費者信心仍然低迷，因此已將銷售額壓低至低于預期的水平；奧迪表示，奧迪在中國市場正面臨著競爭加劇、高端汽車市場萎縮的挑戰；奔馳表示，業績下滑是由于單位銷售額略有下降、產品和市場組合不利、凈定價產生負面影響以及匯率出現負面變化。目前，中國市場略有萎縮，高端和豪華車市場的市場狀況依然疲軟。

    一位不愿具名的汽車分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，作為傳統豪華品牌，“BBA”此前憑借品牌影響力占有一定市場份額。在中國汽車產業技術突飛猛進的背景下，“BBA”在電動化、智能化和網聯化方面持續落后于中國車企，未來或面臨市場份額持續萎縮的風險。

    此外，記者注意到，蔚來、賽力斯問界正加速搶奪豪華車市場。數據顯示，蔚來2024年上半年累計銷量為87426輛，同比增長60.2%；賽力斯問界上半年累計銷量為41457輛，同比增長631.42%。中國品牌的強勢崛起對于“BBA”產生了不小的影響。

    放緩推進電動化轉型

    業績水平與汽車銷售情況有著密切聯系，數據顯示，2024年上半年，寶馬在全球市場共交付121.3萬輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下滑0.1%。而相對于上半年實現增長的英美市場，在中國，寶馬同期銷量卻同比下滑了4.3%。寶馬之外，奔馳品牌上半年全球銷量同比下降6%，至96萬輛；奧迪品牌全球銷量同比下降8%，至83萬輛。

    一方面，“BBA”營收、利潤的下滑與其銷量下跌有關，另一方面，也與“BBA”在中國市場“價格大跳水”、被迫“甩賣”有關。今年以來，國內汽車行業的價格戰已經波及到了豪華車領域，包括寶馬在內的豪華品牌被迫加入其中，品牌旗下多款車型的終端市場價格大幅下探，導致不少4S店出現虧損賣車的現象。

    據此前公開報道，售價集中在30萬元以上的“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）部分車型終端售價紛紛跌到20萬元級別。其中，寶馬i3售價已接近“五折”，奔馳EQE優惠達到16萬元，奧迪Q4e-tron優惠幅度也超過了10萬元。有業內人士分析稱，經銷商如果長期虧損，就會考慮退網，這對深耕高端市場多年的“BBA”來說，無疑是一個潛在風險。更重要的是，就算猛打價格戰，也沒能阻止銷量下滑。

    同時，由于品牌參與價格戰導致門店虧損嚴重。今年7月初，寶馬宣布將通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力，正式退出降價保份額。與此同時，市場也傳出奔馳和奧迪將退出價格戰。

    正在中國車企積極推進電動化之時，“BBA”卻選擇放緩推進。乘聯會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，以“BBA”為代表的豪華車品牌在中國市場的力不從心與其電動化轉型緩慢有關。

    例如，奧迪新任CEO高德諾曾表示，短期內將繼續推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度。

    “當前，品牌影響力在消費者購車意向中的占比正在逐漸變弱，汽車的軟硬件實力成為消費者考量的重要指標。在這種背景下，如果‘BBA’不能及時跟進技術革新路線，業績下滑或將持續。”上述汽車分析師說。