本報(bào)記者 龔夢澤

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前7個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%。當(dāng)前，我國汽車市場結(jié)束了高速增長的局面，進(jìn)入到了存量和增量并重的時(shí)代。與此同時(shí)，燃油車與新能源汽車交替轉(zhuǎn)換時(shí)期洶涌而至，面對多重轉(zhuǎn)型行業(yè)內(nèi)焦慮加深內(nèi)卷加劇，價(jià)格戰(zhàn)、不正當(dāng)競爭等現(xiàn)象引發(fā)關(guān)注。

    “當(dāng)前中國雖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗(yàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關(guān)鍵是，企業(yè)在競爭中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。

    《證券日報(bào)》記者觀察到，面對內(nèi)卷的波瀾擊穿成本底線，2024年上半年眾多車企都陷入了量價(jià)齊跌的困境。“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭。”7月30日召開的中共中央政治局會議提出的這一要求，為相關(guān)行業(yè)敲響警鐘。在“卷”與反“卷”的爭論中，車企大佬紛紛發(fā)聲，勾勒出下半年中國車市的競爭格局和發(fā)展態(tài)勢。

    車市反“卷”呼聲大

    當(dāng)下，對于“內(nèi)卷式”的惡性競爭，汽車行業(yè)的反對呼聲愈發(fā)響亮。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪旗幟鮮明地表示，此前國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷過度，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)保持底線，回歸理性；奇瑞汽車董事長尹同躍稱：“我一直不贊成價(jià)格戰(zhàn)，往下走總是有極限的。價(jià)格戰(zhàn)就是降成本，降供應(yīng)商的價(jià)格，供應(yīng)商的價(jià)格降到一定極限的時(shí)候，就會犧牲質(zhì)量。”

    長城汽車董事長魏建軍更是直言，中國車企應(yīng)該自省，杜絕偷工減料等不合規(guī)的無序競爭。要堅(jiān)守底線，要有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護(hù)產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護(hù)來之不易的產(chǎn)業(yè)成果。

    吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，吉利秉承不簡單地打價(jià)格戰(zhàn)，而是打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東亦表示，車企應(yīng)該卷價(jià)值而不是卷價(jià)格，尤其要在智能化上卷，來為產(chǎn)業(yè)增值，為整個產(chǎn)業(yè)帶來更大的價(jià)值，讓大家能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。

    綜上來看，行業(yè)的共識就是要公平競爭，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。對此，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，中國汽車企業(yè)不該打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)榇虿黄穑泊虿悔A。“內(nèi)卷的蔓延已經(jīng)對產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，我們比任何一個時(shí)期都要保持理性的科學(xué)態(tài)度，發(fā)展的價(jià)值觀不可扭曲，要尊重和敬畏市場、科學(xué)技術(shù)和人才”。

    汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)重塑競爭新格局

    “今年以來，新能源汽車市場的降價(jià)促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規(guī)模大等特點(diǎn)。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。

    在力度上，部分新能源熱銷車型降價(jià)幅度近20%，而且降價(jià)舉措一直延續(xù)，稱得上“跨度長”；規(guī)模大，則是指今年上半年參與降價(jià)的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價(jià)車型的數(shù)量。

    崔東樹告訴《證券日報(bào)》記者，價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。現(xiàn)在的競爭不是簡單的低層次的卷，而是新舊生產(chǎn)動能的轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。新能源內(nèi)卷降價(jià)逐步蠶食燃油車市場的局面還將延續(xù)，市場將長期處于促銷增量的常態(tài)化競爭局面。車企要適應(yīng)行業(yè)全面競爭的“卷”，但應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益。

    事實(shí)上，汽車行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)象并非孤例。回顧歷史，我國的摩托車行業(yè)也曾經(jīng)歷過類似發(fā)展歷程。2000年前后，我國摩托車曾在越南等東南亞市場占據(jù)高達(dá)80%甚至90%的市場份額，但各品牌為了爭奪市場份額，紛紛降價(jià)銷售，這導(dǎo)致中國摩托車在東南亞市場質(zhì)量與口碑驟降，市場份額急劇下降至僅剩1%左右。

    在當(dāng)前市場需求相對不足、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、企業(yè)越來越卷的背景下，更有必要規(guī)范汽車行業(yè)脫離創(chuàng)新的惡性競爭現(xiàn)象，重塑競爭新格局。

    中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，對于消費(fèi)者而言，雖然價(jià)格戰(zhàn)看似能帶來短期的利益，但長期必然會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、服務(wù)縮水等問題發(fā)生。更重要的是，在全球化進(jìn)程中，中國汽車企業(yè)更應(yīng)該堅(jiān)持長期主義，以質(zhì)取勝，只有依法合規(guī)經(jīng)營，注重全球研發(fā)、全球人才和全球市場的發(fā)展，中國汽車品牌才能真正成為全球一流品牌，贏得世界的尊重。

（編輯 郭之宸 喬川川）