1月10日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布數據，2022年全年乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛。

    乘聯會秘書長崔東樹透露，購置稅減半政策啟動后，給2022年6月-12月的乘用車銷量帶來了145.2萬輛的增量，雖然低于此前預估的200萬輛增量，但綜合來看政策貢獻仍然是巨大的。

    “在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。”崔東樹判斷，未來新能源車滲透率仍會快速提升。

    據乘聯會發布的數據，12月新能源乘用車批發銷量達到75萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯會專家團隊預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。

    1月10日午后，寧德時代與比亞迪兩大新能源龍頭公司股價大爆發，帶動了整個汽車板塊實現反轉，北汽藍谷漲停、長安汽車、江淮汽車、賽力斯等個股漲幅超6%。

    燃油車銷量暴增

    乘聯會數據顯示，2022年12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比增長3.0%，環比大漲31.4%。據悉，這是2008年以來最強的12月環比增速。

    崔東樹表示，“新十條”改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車。同時，春節假期的瀕臨和各類促銷政策的加持，也進一步引導消費需求前置。綜合促進了12月中下旬燃油車車市的暴增。

    數據顯示，12月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比降6%，環比增長45%。

    “目前來看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。”崔東樹透露，中國汽車流通協會專家共同呼吁，希望燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境。

    同時，協會專家還圍繞著促進汽車消費提出了數條呼吁，包括延續和優化稅收調節和支持政策；加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；全面取消汽車限購措施；發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。

    新能源汽車火爆

    購置稅減半政策為促進燃油車消費帶來了顯著助力，但這并未影響到持續升溫的新能源車市。

    乘聯會數據顯示，2022年12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增長2.5%。其中，新能源乘用車出口7.4萬輛，占總銷量的9.9%。

    具體到企業層面，12月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到14家。其中，比亞迪單月銷量達到23.46萬輛、上汽通用五菱銷量達到8.56萬輛、特斯拉中國銷量達到5.58萬輛；吉利、長安、上汽、廣汽埃安、理想汽車等單月銷量均超2萬輛。

    市場滲透率方面，12月新能源車國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。12月，自主品牌中的新能源車滲透率51%；豪華車中的新能源車滲透率22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

    據悉，2022年全年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，未來新能源車滲透率仍會快速提升。崔東樹表示，中國新能源乘用車滲透率仍會快速提升，還有巨大的提升空間。

    乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，新能源乘用車滲透率將達36%。

    崔東樹稱，中國純電動新能源車相對燃油車的使用成本優勢還會持續加強，電動車的技術水平提升速度也快于燃油車。隨著碳酸鋰等資源價格下降，中國新能源汽車將有較強的規模優勢。

    券商繼續看好

    1月10日當日，在比亞迪、寧德時代兩大新能源龍頭的帶動下，汽車板塊午后翻紅，進而帶動了整個市場的情緒。

    近期，受到新能源汽車補貼政策正式推出的影響，已經有20余家車企宣布針對旗下新能源車實施漲價，漲價幅度1000元至1.3萬元。同時，也有包括特斯拉等在內的新能源車企趁機降價，以快速搶占市場。

    對于新能源汽車賽道的判斷，在平安證券、國泰君安、開源證券、華西證券等券商公布的2023年投資策略報告中，均給出了相對樂觀的判斷。

    湘財證券稱，目前新能源汽車板塊估值已大幅下降至30倍左右，處于歷史較低水平。新能源汽車市場欣欣向榮，銷量高增長有望延續，新能源汽車仍是備受矚目的人氣賽道。