據企業內部人士透露，近日國內新造車企業零跑汽車宣布組織架構調整。零跑表示，根據公司戰略與業務發展需要，以用戶為中心，讓端到端組織協同更高效。

    將原有的二十多個部門整合集成為12個一級組織。這12個一級組織分別是：戰略發展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線、供應鏈、資本與管理支持及三個職能部門。

    零跑創始人、董事長朱江明

    對于組織架構調整的原因，零跑汽車創始人、董事長朱江明此前在公司七周年發布的《不忘初心提效再出發》內部信里表示，我們在加速奔跑的同時，千萬不能忘記為什么出發。零跑要做自己的“代工廠”，做用戶的“代工廠”，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現豪華平權。為了實現這個長遠目標，我們要從內改革：提升效率，強化溝通，減少熵增。為了讓我們更高效，整個零跑將進行更清晰的組織授權，我們盡可能通過規范高效的管理來打造競爭力。

    隨著新能源汽車市場快速發展，新造車企業在度過了2015年-2022年市場教育期的“七年之癢”后，年交付量超過10萬輛的“決賽圈”選手開始浮出水面，零跑汽車是其中之一。而近期，這些“決賽圈”選手紛紛開啟第二輪備戰，宣布進行組織架構調整。除零跑外，理想、小鵬也在2022年年底啟動了企業組織結構調整，另外有消息稱蔚來汽車也正在考慮尋求變革，為接下來的競爭做準備。不過，各車企的調整方向卻有所不同。

    方向各異 造車新勢力紛紛組織架構調整

    可以看到，此前新造車企業在組織架構調整方向上各有側重。其中，小鵬汽車宣布建立虛擬的委員會組織，為的是拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率，后續其又新設立財經平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。理想汽車則主要是調整管理團隊職責范圍，并將管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織”，以控制成本和提高決策效率。已經“掉隊”的威馬汽車調整聚焦在銷售公司層面，尋求快速扭轉較為低迷的市場表現。

    值得注意的是，與上述新車造車企業調整方向有所不同，零跑汽車此次組織架構調整主要圍繞“以用戶為中心”的核心進行。在其公布的12個一級組織中，整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線被單獨列出，針對產品層面如此細致的一級組織在當前車企中較為罕見，表明零跑汽車將產品全域自研放在了非常重要的戰略地位。

    根據零跑汽車的內部通告，整車產品線將負責整車產品開發交付的端到端管理，從市場調研、產品規劃與定義，到整車技術前瞻開發、整車造型及體驗設計，產品工程開發、測試驗證、工藝規劃、制造量產；電子與信息產品線負責整車電子電氣、智能化前瞻技術開發，汽車電子產品開發交付的端到端管理；電驅產品線負責電驅等技術前瞻開發、產品開發交付的端到端管理；電池產品線負責電池技術前瞻開發、動力電池及儲能產品開發交付的端到端管理。

    全球首款可量產無電池包CTC電池底盤一體化技術

    零跑汽車表示，這一系列的組織架構調整，是為了更高效地落實零跑全域自研的品牌核心戰略。在電動車的制造過程中，電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品是最核心的環節，可以預見，基于全新調整后的組織架構體系，零跑全域自研戰略和能力或將得到進一步夯實和提升。

    全域自研 更專業才能帶來更大的自由度

    在所有的新造車企業中，零跑汽車是唯一一個表示具備全域自研能力的，這與許多車企宣稱的全棧自研有所不同。據估計，一般汽車約由2萬多個零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。

    而相對于全棧自研，全域自研能夠實現功能設計更大的自由度，從而實現在功能多樣性、穩定性及整車造價上的平衡。且相比全棧自研，全域自研的難度更大，因此目前做到的車企鳳毛麟角。縱觀全球新能源車企，具備全域自研能力的僅有比亞迪、特斯拉，以及零跑。

    據悉，當前零跑汽車已實現了核心系統及電子部件全域自研，除了電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其他所有零部件均為自研自產。而其他造車新勢力的硬件更多是依靠第三方。在這種情況下，預計零跑汽車在調整組織架構后將持續深化全域自研的品牌戰略，保持在業內的領先優勢。

    零跑的全域自研能力將助力其在市場競爭中掌握諸多主動權。首先，基于全域自研+垂直整合戰略，零跑汽車將整車、三電、控制器、芯片等核心價值部件自造及供應鏈系統掌握在自己手中，牢牢把控定價權，并可實現持續OTA，真正實現“為用戶代工”的目標。

    這種優勢在市場終端已有體現，如同樣全域自研的特斯拉，其價格能上能下，極具彈性；如零跑C11，這款車搭載了22項智能駕駛輔助，8155芯片的三聯屏座艙，實現了600多公里續航里程，但價格區間落在20萬元，在業內被稱為“價格屠夫”，也得益于其全域自研能力。

    另外，全域自研還可以為零跑汽車帶來安全方面的優勢。以電動車備受關注的電池安全為例，近幾年以來，保有量持續上升的零跑汽車卻少有自燃事件發生。在這背后，零跑一直在堅持的全域自研，尤其是AIBMS（智能電池熱管理）發揮了重要作用。

    展望未來 逐鹿15-30萬元市場新藍海

    頭部車企陸續開啟頂層組織架構調整，意味著新一輪競爭或將更“卷”更激烈。接下來，智能電動車競爭將全面考驗新造車企業的戰略能力、管理效率、技術創新等長期指標，而誰能夠在這場終極之戰中笑到最后備受業內關注。

    目前來看，零跑汽車是有望重塑新造車戰局的新造車企業之一。得益于全域自研的戰略，零跑汽車在整車架構平臺、電子電器架構、電池架構、智能座艙、智能駕駛、智能電驅等六大核心板塊均具備了核心技術實力，這將成為其面對挑戰的“殺手锏”。

    當前，零跑汽車已規劃三大整車平臺，且每個平臺均有產品相繼面世；而在電子電器架構方面，在零跑量產車型中應用的自主開發的域集中式電子電氣架構，能夠集中控制關鍵系統，包括自動駕駛、智能座艙及整車控制；電池方面，零跑汽車的CTC技術可打通電池模組、電池包與整車的界限，續航里程更長，并可提升25%的車身抗扭強度以及20%的輕量化系數。

    另外在競爭激烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座艙在業內較為領先；自動駕駛方面，由零跑汽車全棧自研的自動駕駛軟件為技術支持的LeapmotorPilot3.0自動駕駛系統可提供360度視覺感知及22項自動駕駛功能；智能驅系統方面，零跑汽車也已實現了電驅系統的軟硬件全域自主研發。

    零跑-以色列特拉維夫門店

    總體來看，當前的新能源汽車市場機遇與挑戰并存。據乘聯會預測，2023年新能源乘用車批發將達840萬輛，增長30%。同時2022年的數據顯示，15-30萬級別是新能源汽車的主力市場，預計市場份額將繼續提升，這意味著在此區間布局的零跑汽車有更大的增長空間。

    但同時，隨著傳統車企向電動化轉型以及小米等跨界造車者的即將入局，新能源汽車的競爭將日趨激烈，誰能順利突圍充滿不確定性。而零跑作為“決賽圈”選手之一，在市場上的表現持續向上。數據顯示，零跑汽車2022年累計交付超11萬臺，同比增長超154%，增速領先行業。在資本市場上，零跑在2022年9月份正式登陸港交所主板，成為率先將港交所作為首發第一上市地登陸港股市場的新勢力車企，發展前景值得期待。

    （CIS）