圓桌論壇一

    楊曦：本場圓桌對話主持人原定是吳迎秋老師，但是因為疫情的原因他正在居家隔離，所以請各位嘉賓跟我一起就這樣一個“中國如何與全球共享智能電動汽車？”的話題進行討論。

    剛才在嘉賓致辭環節當中我們也能夠得到很多信息，對于中國的新能源汽車來說是一個非常好的時代，我們在歐洲、在很多海外市場展現出了非常不俗的成績。所以今天也有請各位一起來到臺上看一看為什么中國新能源汽車在海外市場會有這樣好的表現？我們的機遇和挑戰都在哪里？

    我們看到今年上半年新能源汽車出口量20.2萬輛，同比增長了130%，這在汽車總出口的比例當中占到了16.6%，而且這還是在疫情沖擊以及全球產業鏈出現了危機的情況下取得的一個非常好的成績。所以第一個問題要問奇瑞的張總和江淮的孔總，對于最近一時間我們新能源汽車的出口情況是不是如數據講得這么樂觀？是否滿意？出口到了哪些地方？數量究竟如何？為我們簡單的介紹一下情況。先請奇瑞張總。

    張升山：非常感謝主持人，剛才各位領導在發言中也都提到了，確實目前我們面臨百年未有之大變局。整個汽車行業的格局也正在發生深刻的變化，我本人在奇瑞國際公司已經工作了將近15年，一直從事國際業務，經歷了中國汽車在海外的發展，我們在很多市場，通過不同的業務模式開拓國際業務發展。

    確實，這幾年整個汽車行業正在發生非常深刻的變革，電動汽車的出口在提速并且增速非常非常的明顯，這得益于中國汽車行業尤其是中國自主汽車品牌這么多年來不斷的努力。據我個人的經驗，因為我跟很多國家的客戶，包括很多的合作伙伴都在打交道，他們對于中國汽車產業的發展取得的成績感到非常驚訝，對我們在新能源汽車技術方面的發展，包括電動車三電的技術，包括車的智能化、網聯化發展，取得的成就都表示驚訝。

    另一方面是得益于中國本土市場高度的競爭。確實，我們的汽車無論是在造型、設計、科技，還是整個用戶體驗方面，實際上都取得了突飛猛進的發展。所以在海外很多市場，用戶對我們中國汽車產品的質量，包括用戶的體驗方面，感知都是非常非常明顯的，所以我覺得在這方面我們還是非常有信心的。

    楊曦：謝謝張總為我們簡單勾勒了奇瑞在海外市場特別是在歐洲市場的表現。主辦方告訴我，因為時間的關系，我們必須要在30分鐘內結束第一場圓桌對話，所以也期待著臺上四位嘉賓盡量在短時間內用更多的干貨來回饋現場這么多觀眾。孔總，你來說一說江淮汽車的海外市場情況吧。而且我聽說江淮汽車在海外市場價格賣得也是非常不錯，不知道您對這個現狀是否滿意？

    孔德星：如剛才張總所說，確實這幾年整個中國汽車的出口突飛猛進，江淮汽車的出口也在快速增長。根據公司戰略要求要大力發展新能源汽車，我們一直在積極推進新能源汽車的出口，尤其是針對歐洲高端市場。

    從2016年開始，我們策劃歐洲出口這項工作，到2018年開始陸續進入中歐的奧地利、北歐的挪威，再到西歐的瑞士、意大利，整體進展還比較順利。到2019年基本上開始批量投入，到2020年又增加了意大利、以色列還有一些其的市場。

    隨著這幾年的積極推進，包括在歐洲推進相對順利之后，我們也繼續推進南美等其他的一些國家，現在基本上進入了20多個國家。通過這幾年的發展，我們新能源汽車累計出口大概在5000多輛，歐洲的出口量是1200多輛，江淮汽車整體出口基本上集中在拉美多一些，去年出口整體大概是在10萬輛。

    這是江淮汽車的一個基本情況。

    楊曦：謝謝孔總！剛才張總和孔總都為我們簡單勾勒了一下車企海外市場銷售情況，特別是在歐洲可以說非常不錯。

    我想在以下的時間里面請教一下兩位商務官員，因為我們知道，歐洲是汽車文明重要的發祥地之一，也是世界汽車市場競爭的中心。現在中國車企在歐洲市場取得了還算不錯的成績，我們相比以往有了巨大的進步。兩位從做商務這么多的經驗來說，覺得這是什么樣的原因造成的？我們中國的新能源汽車在歐洲的無論是消費者口碑當中還是市場反響當中，到底是一個什么樣的現狀？兩位為我們介紹一下，金總先來。

    金磊：首先，感謝中國歐洲經濟技術合作協會和證券日報給我們這個機會，讓我們可以跟汽車行業的領導、專家分享一下歐洲市場的現狀和趨勢。

    剛才說到了2021年中國汽車出口50萬輛，其中歐洲市場占了一半，整個歐洲市場出口量是23萬輛，主要是出口到比利時8.7萬輛、英國是5萬輛。

    中國汽車在那邊受到歡迎有兩方面，一方面，市場需求是很重要的。因為現在隨著環境污染問題的逐漸凸顯，各國對環境保護的政策加強了力度。又因為世界石油危機，所以各國政府就把發展新能源汽車作為減少環境污染、緩解石油危機的主要方式。

    另一方面，歐盟的機動車二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳總排放量的12%，所以說它的負面影響是很大的。各國就通過發展新能源汽車來減少這方面的污染狀況，也為此制定了一系列政策，包括汽車碳排放稅的減免，還有給終端的銷售補貼。中國汽車為什么在那邊賣得好呢？也是咱們自身的實力體現，就是咱們中國新能源汽車從規模到成本優勢，在歐洲市場上投入得多、發展得早，所以在那邊有規模和成本的優勢，價格方面、質量方面以及迭代更新方面也都能夠滿足歐洲各國的需要。

    電池也是非常重要的一個環節，電池的技術先進從剛才說的比亞迪的刀片電池到寧德時代的電池，他們的技術很先進。另外電池的產能也很重要，咱們國家的動力電池產能占全球產量的48%，相當于是電動汽車的關鍵環節的供應鏈的保障。基本是這樣的。

    楊曦：好，謝謝金總的總結，我們還是有一些核心競爭力是具有獨特優勢的。高總，您怎樣看待中國新能源汽車現在在歐洲市場的表現？

    高鵬：我接著金總的話題往下延續。一方面，歐洲整體上對環保的要求對電動汽車的需求加大，尤其在挪威，挪威是世界上電動汽車滲透率最高的國家。有一個大背景，挪威最早提出停售化石燃料汽車，2025年要停售化石燃料汽車。現在我們看到像挪威這樣的國家對電動汽車的政策是非常友好的，各種稅費的減免就不用說了，然后它還有很好的技術設施、充電樁也多，氣候環境也好。所以歐洲把挪威作為技術的橋頭堡，得挪威者得歐洲。

    現在在歐洲市場上最受歡迎的還是特斯拉等一些老牌子，我們要迎頭趕上，金總這里有很好的動力電池技術和產能，我們有很好的汽車裝配、各種產業鏈上的布局。但是剛才像匈牙利公使提到的接受一個汽車品牌需要三到五年甚至更長的時間，我們中國的車企一定要有長期的戰略，做好售后，樹立品牌。最主要的是把車造好，售后的成本也會低，經過一段時間的磨合肯定能被市場接受，長期來看我們是非常看好的，但一定要堅持住。進去是容易的，但是能留下來確實不容易。

    楊曦：好，謝謝高總，也謝謝金總。的確，我們這幾年在歐洲市場、在海外市場都取得了不錯的成績，這有點顛覆我們過去對于中國汽車特別是燃油車在海外市場的印象。因為原來我們走的都是拉美、東南亞甚至于非洲的一些發展中國家和地區，這是我們主打的領域。但是好像這個領域在新能源汽車上展現了別樣的畫卷，形勢完全不一樣了，所以也想請教一下兩位老總。剛才兩位商務官員為我們描述了很不錯的場景，我們從企業的角度來剖析一下為什么會出現這樣的改變？我們取得了長足的進步，但是，是不是還有一些需要更加值得我們努力、值得我們加強的地方，以適應全球市場對于中國新能源汽車的期待？張總，不知道您對這個話題是怎么思考的？

    張升山：據我們在海外的感受，因為我們在海外出口已經20年了，確實我們一開始從企業創立之初就一直本著“無內不堅、無外不穩”的原則。所以把國際化當做企業安身立命的根本來看待。

    從海外過去的經驗來看，產品，我認為是非常非常重要的，最早期我們是在中國開發完產品，在國際市場上做適應性的開發。但當下，我們進入一個新的階段，我們就是立足于國際的研發、國際的采購、國際的制造，包括國際的營銷，我們有跨國際的新的發展階段。所以在這個時候，產品本身是非常重要的。因為在電動化方面，它不僅是一個電動化，更多是智能化、網聯化，所以它不僅僅是從燃油車把動力總成換成了電池，未來電動車更像大的智能座艙，智能手機，所以它一定是互聯的。所以在這方面是非常重要的。

    未來，我們在開發面向國際市場的電動車的時候，高度重視智能化、網聯化，這方面關系到用戶的體驗。包括用戶在電動車方面，對續航里程、對價格、對充電樁、充電基礎設施都是非常非常關注的。包括我們在海外不同的國家，它的路況也不一樣，包括自動駕駛，還有一些極寒和極熱地區，很多的技術問題也都是需要我們在海外開拓過程中都要去攻克的。

    楊曦：不只是造車賣車那么簡單，打造一個品牌特別是消費者市場當中的口碑需要一個完整的體系，需要久久為功，這只是一個良好的開端，未來我們努力的路程還非常漫長。孔總，您為我們分享一下您的思考。

    孔德星：江淮在出口階段不是以價格去競爭，一開始就是從品牌、品質和技術走向高端市場。比如說我們一開始進入巴西市場就進行了超長里程的驗證，100萬公里，要求是6年不限里程的質保，這也在當地市場得到了很好的驗證，對于中國汽車企業來說，更多的還是需要對品質的關注，真正得到終端用戶的認可才是真正的走向海外之路。

    正如剛才幾位領導說的，還有很重要的一點就是服務工作，尤其是我們的服務體系如何能夠真正走向海外，如何真正快速解決客戶反饋的一些問題。我覺得這是走向海外階段要密切關注的，這一點一定要做得比原有的企業更好，才能為當地市場所接受。

    楊曦：要讓我們的服務體系更多融入當地民眾，融入他們的駕駛、交通、生活方方面面，使他們成為當地民眾重要的一部分。

    剛才兩位商務官員也講了我們中國新能源汽車現在在海外市場的表現，講了很多好話。我覺得這個環節咱們不妨更加直接一些，因為兩位對于海外市場也非常熟悉，對歐洲也非常熟悉，您可以給我們比較一下對于歐洲的消費者、歐洲的市場和中國的市場、中國的消費者，對于新能源汽車有哪些獨特的需求？我想這個建議和提示也不只是臺上兩位企業老總所愿意聽到的，也是很多行業內的深耕者愿意分享的，我們在面對海外市場的時候要更多把握他們哪些更獨特的關注點和他們的關切，才能讓我們的品牌、讓我們的服務做得更好？金總，有這樣的分享帶給我們嗎？

    金磊：剛才兩位老總都說得很清楚，在海外市場其實國外消費者跟國內的也有一些相同吧。比如說他們對整個售后體系需要得到一個很好的保障，這是比較重要的一點。

    另外，包括咱們中國新能源汽車在歐洲市場的銷售，比如說剛才介紹的挪威的滲透率是最高的，其實很多因素取決于政府方面的政策導向。一開始挪威對新能源汽車的補貼、對整個的優惠政策，這一點來講也促進了當地的民眾對新能源的熱情。

    最近西班牙在2021年新出臺了一個Move（音）的第三批計劃，有點類似中國一開始推行的新能源汽車政策，就是國家鼓勵民眾提高消費的積極性。另外，根據西班牙的整個消費水平和消費習慣來講，他們原有的燃油車基本上是有掀背車和普通的乘用轎車，但是近幾年以SUV作為主力車型，50%左右。對于它的城市結構和人口狀態來講，在西班牙，我只是說我自己的觀點，因為它的城市路網，可能更傾向于A級車或者A0級的車，他們的車小，比較適合當地的停車還有交通路網的舒適性。這是跟咱們國內有些差別的地方。

    楊曦：中國消費者更喜歡大一些的車，但是在歐洲區域就出現明顯不同的傾向。

    金磊：對，也是因為他們一些消費習慣和他們整個生活環境，道路很狹窄，比如說停車位比較緊張，他們肯定會選擇一些小型的車。

    楊曦：我個人有一個很好奇的問題，因為中國新能源汽車現在在智能化操控方面追求非常炫酷的感覺，中國消費者也很買賬。但是我們理解歐洲有一些人有可能他的傾向更加老派一些，我們是這么揣度。我不知道在新能源汽車銷售方面，在消費者方面會不會也有這種相對來說對高科技接受稍微慢一些的情況存在嗎？

    高鵬：這個還是因人而異，因國家而異，老一輩的老派歐洲人跟咱們也一樣，接受起來有一個過程，年輕人會好一些。歐洲是一個個性化的市場，不同的國家、不同的民族、地區喜好的風格截然不同。像北歐的氣候特點相對比較冷，我們對動力電池在極寒天氣下的挑戰壓力就非常大，而且以前中國出口到那邊的電動車也出現過這樣的問題。第二，它有雪地輪胎的要求，一定要有適應性，挪威的汽車跟西班牙不同，家庭一般是拉著雪橇出去，后面得有拖掛。不管怎么說，我們要適應這個市場，要持續創新，中國的電動車企業一定要把創新放在第一位，因為我們屬于彎道超車，在汽油車和傳統燃油車方面我們并不占優勢，但是如果在電動車，我們在動力總成等各個方面有跟歐美傳統汽車PK的方面，我們要攫取新的市場。

    在策略方面為什么很多汽車企業選擇挪威呢？因為挪威沒有本土的電動車品牌，這是很重要的一點。如果像在德國、意大利，進他們的市場是非常難的，包括法國。BBA傳統的市場要跟你抗爭的，可以說無所不用其極。但是相對來說，在公平環境的市場可能更容易試水成功，然后以此為模板推向其他的歐洲國家。

    楊曦：從金總和高總的分享中可以感受到，中國車企在基于自身優勢和特點基礎上進行適應本土化民眾需求的重要的創新，這是未來我們能不能走得更好的一個關鍵，所以也想請教兩位企業老總，創新可能不能關在中國本土想當然創新，了解本土、了解民眾、了解當地的社會文化是非常重要的，在這方面企業有哪些布局和未來規劃呢？

    張升山：創新有很多方面，比如剛才兩位領導提到的產品方面的創新，我們這么多年業務的發展，我們在產品方面已經基本上能做到全球同步開發，而不是在中國開發，然后在做適應性的開發。所以這個能力是非常非常重要的。還有一個就是商業模式的創新，尤其是電動車，大家都知道，新零售，尤其是在歐洲市場，目前我感覺還是挺火的一個概念。包括我們在電動車方面，圍繞著生態方面我覺得也可以做很多的創新。

    孔德星：我覺得中國汽車的優勢，從進入國際市場開始，尤其是隨著排放升級之后，我們的成本優勢不在的情況下，中國最大的優勢就是，針對市場跟國際品牌相PK的情況下，我們針對當地的市場能夠做出一些適應性的開發，這是我們最大的優勢，尤其是江淮汽車，我本人其實是負責產品開發，專門針對海外市場進行適應性的開發。這樣的話，其實它是更能貼近實際使用情況，更能貼近場景，更能切合客戶的真正訴求。我相信這也是中國企業更大的優勢。

    楊曦：我們也期待今天這樣一場對話是我們互相交流合作的重要起點，相信我們的車企和中國歐洲經濟技術合作協會之間，包括和各國商務官員之間會有更多的交流和對接，也讓我們深入本土、深入民眾的狀態更加充分。兩位有沒有什么提示帶給中國的車企？

    金磊：從我的觀點來講，中國車企在海外的很多布局是通過當地的經銷商這種方式，我覺得不妨可以自己走出去，在當地做一些比如說開工廠，或者跟當地企業合作。西班牙和挪威情況不太一樣，西班牙雖然有自己的品牌叫作西雅特，但是只有一個品牌，也是被大眾收購了。不過，西班牙整體汽車工業是很發達的，它是歐洲的汽車產量第二，全球第八。整體有200萬汽車行業從業人員，人員素質是非常高的。在西班牙市場，我覺得國內車企可以嘗試一些新的跟當地的合作，或者備件，或者組裝。這可能是一種新的方式。

    高鵬：接著金總的話題，現在電動車企業進入歐洲大部分應用本土的經銷商體系，這個投入很小。另外，本地人對這個事情有他的理解，信息反饋又快。

    還有一點，剛才金總也提到，要結合本地的訴求和利益，樹立好形象。回過頭來看，其實歐洲汽車在中國取得的成功，像大眾這些品牌在中國是比比皆是，他們其實是跟我們做了好多合資企業、技術轉讓、培育中國市場，做了十幾年的深耕。我們也要有這個耐心樹立自己的品牌、維護自己的品牌，同時樹立好當地的環保形象，在電動汽車銷售領域尤其重要。

    楊曦：他山之石可以攻玉，歐洲企業在中國市場的成功也會為我們在歐洲市場取得成功提供借鑒。兩位車企老總對我們的協會和各國貿易商務官員有什么期待？不妨在這里也表達一下。

    張升山：中國汽車企業出海肯定離不開協會和各國駐華使館、商務代表處、投資招商機構的支持，希望日后尤其是在歐洲市場能夠加強交流，因為我們需要跟行業不同的合作伙伴能夠建立更緊密的合作關系，以便于我們在本地市場和歐洲市場取得長久的成功。

    孔德星：期待未來在歐洲市場，無論是技術還是當地的消費者法規方面，能夠提供我們更多的支持和幫助。

    楊曦：謝謝臺上的四位嘉賓，希望以后這樣的交流更多，我們能碰撞出思想的火花，照亮未來前行的道路，謝謝臺上的四位，謝謝！

（編輯 喬川川）