本報(bào)記者 龔夢澤

    7月5日，工信部等四部門發(fā)布2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）情況公告。公告顯示，2021年度積分交易規(guī)模大幅提升，新能源汽車積分累計(jì)交易金額141億元，其中2021年交易總額109.4億元，同比增加322%。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，在129家乘用車企業(yè)中，2021年平均燃料消耗量積分達(dá)標(biāo)率首次超過50%。而2020年達(dá)標(biāo)率僅約30%。

    具體而言，特斯拉、比亞迪新能源汽車積分排名靠前，屬于積分“大戶”；上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資汽車制造商則表現(xiàn)“不合格”，平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)。

    事實(shí)上，汽車工業(yè)“雙積分”政策實(shí)施五年來，我國新能源汽車保有量已超過780萬輛。對(duì)此，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，實(shí)施“雙積分”的一個(gè)重要目的是增加節(jié)能汽車和新能源汽車的產(chǎn)量，這將對(duì)我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展、交通等領(lǐng)域節(jié)能減排起到顯著的推動(dòng)作用。

    2021年雙積分車企達(dá)標(biāo)率過半

    特斯拉、比亞迪積分超百萬

    《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)顯示，2021年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為65家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)為64家，達(dá)標(biāo)率在50%以上。而在2020年，44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，超過93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率僅約30%。

    總體來看，自主品牌車企表現(xiàn)優(yōu)于合資車企。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司、特斯拉（上海）有限公司分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜第一；上汽通用汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜倒數(shù)第一。

    2021年“雙積分”榜單中，比亞迪、特斯拉等擁有強(qiáng)勢新能源汽車產(chǎn)品的公司成為積分“大戶”。公告顯示，從單個(gè)公司來看，特斯拉（上海）有限公司的新能源汽車積分最高，達(dá)到140.17萬分；比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分相加，合計(jì)達(dá)到了165.56萬分。

    值得一提的是，主攻新能源汽車的造車新勢力普遍表現(xiàn)優(yōu)異。除了蔚來汽車由江淮汽車代工，無具體數(shù)據(jù)外，小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車、理想汽車、零跑汽車的新能源汽車積分分別為36.09萬分、20.84萬分、15.93萬分、14.35萬分、8.26萬分。

    另一方面，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、長安福特、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資品牌表現(xiàn)均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量積分達(dá)到-95.25萬分，在合資品牌中負(fù)積分?jǐn)?shù)排名第一。

    自主品牌中，奇瑞、吉利未能達(dá)標(biāo)，平均燃油消耗量積分分別為-76.76萬分和-44.99萬分，平均燃油消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量僅次于上汽通用。

    此外，主營高端豪華車的進(jìn)口車企也位列負(fù)積分大戶行列。其中寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、福特汽車（中國）有限公司的平均燃料消耗量積分分別為-29.99萬分、-15.64萬分、-12.2萬分、-3.49萬分、-2.13萬分。

    “一汽-大眾和上汽通用排名墊底，主要在于合資企業(yè)新能源車數(shù)量少，所以雙積分表現(xiàn)相對(duì)較差。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，總體來看，新能源汽車銷量高，積分表現(xiàn)就相對(duì)較好。

    積分交易超109億元

    “雙積分”政策仍將持續(xù)調(diào)整

    所謂“雙積分”政策，即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。該《管理辦法》于2017年9月28日發(fā)布，實(shí)質(zhì)是通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。

    “雙積分”達(dá)標(biāo)對(duì)于汽車制造商至關(guān)重要，將直接影響公司高油耗產(chǎn)品的申報(bào)和高油耗產(chǎn)品的生產(chǎn)。根據(jù)《管理辦法》，汽車企業(yè)考核達(dá)標(biāo)的產(chǎn)生正積分，不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)生負(fù)積分。不過，油耗積分未達(dá)標(biāo)的汽車公司可以通過抵消自產(chǎn)新能源汽車的正點(diǎn)數(shù)、在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)移、購買新能源汽車的正點(diǎn)數(shù)等方式抵償歸零。

    與2020年相比，2021年新能源積分交易109.4億元，同比增長322%。2021年平均燃料消耗量超額完成5.97升/100公里的考核目標(biāo)，較2020年下降15%以上；新能源汽車積分在考核比例提升背景下，仍然實(shí)現(xiàn)新能源正積分同比增長55%，負(fù)積分同比下降25%的成績。

    按照工信部此前公布的均價(jià)2088元/份的價(jià)格，特斯拉和比亞迪若將所有新能源汽車積分賣出，將分別獲益34.57億元和29.28億元。而上汽通用如果選擇購買新能源積分，則需要花費(fèi)14.92億元。

    記者注意到，隨著我國新能源汽車已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，雙積分政策也已啟動(dòng)修訂，明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執(zhí)行。

    工信部預(yù)測，考慮到前期積分結(jié)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求更嚴(yán)，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需可能會(huì)走向“緊平衡”。

（編輯 上官夢露）