“您要是現在訂車，前面排著90多個人，可能要等到9月份才能提車。”5月17日，上海證券報記者以消費者身份來到位于石家莊市建華北大街的一家東風汽車銷售門店，工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店，銷售人員介紹，目前的提車周期大約是6個月。

    受疫情影響，交付延遲已成為影響新能源汽車銷售的最大問題。近日，上海證券報記者在蘭州、鄭州、石家莊等多地實地采訪了解到，此前大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時為1個月，目前交付周期已延遲至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月。

    存量訂單不能及時消化的背景下，一線銷售門店的客流量也出現大幅下滑。“5月份前半個月，總共賣了不到10臺，4月份還有100多臺。”鄭州一家大型汽車銷售店的工作人員告訴記者，銷售形勢不容樂觀。為了應對疫情的影響，多家汽車銷售店開通網上渠道“直播賣車”，希望通過“以宣帶賣”的方式扭轉不利局面。

    交付延遲成為最緊迫問題

    “原計劃是6月底可以提車，昨天銷售顧問通知我，還得多等一個月。”近日，家住石家莊市長安區的張女士無奈地告訴記者。今年4月底，她訂購了一輛某國產品牌的新能源汽車。

    記者采訪了解到，目前，石家莊新能源汽車提貨時間最短3個半月，最長則要半年時間。

    “新能源車，現在可以說是一車難求，很多車企都是客戶下單后才排產。”一位在石家莊從事多年汽車銷售的資深人士告訴記者，“消費端，汽油漲價比較多，新能源汽車現在沒有購置稅，目前石家莊的新能源汽車銷售情況很不錯。”

    去年12月底，鄭州的張先生下單了特斯拉ModelY，因為疫情影響，交付時間也是一推再推。“最初定的是今年3月末交付，后來推遲到5月，現在又因為上海疫情，再度延后。”張先生向記者講述他的購車歷程。

    據鄭州特斯拉熙地港店銷售人員解釋，隨著特斯拉上海工廠逐步復產，二季度第一批交付車輛將于本周抵達鄭州。“為了盡快交付，我們首次啟用了鐵路運輸。”該銷售人員介紹，盡管鐵路運輸手續麻煩、成本較高，但公路等其他物流渠道不暢，最終還是啟用了鐵路運輸。

    記者了解到，受去年以來的汽車芯片短缺，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺，整車生產端受到一定影響，各家新能源車廠的車輛交付時間均有所延遲。

    此前，大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時約一個月，目前該交付周期延長至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月。

    “消費者買車，肯定是希望能盡早用上，交付時間過長勢必會影響消費者的選擇。”有熟悉汽車消費的人士分析，雖然油價飆漲給新能源汽車帶來更多的機會，但較長的交付周期也會造成部分潛在客戶的流失。

    除了交付周期，漲價成為另一重“利空”。據了解，碳酸鋰等上游原材料價格的飆漲已傳導至消費終端，新能源汽車的售價也是一漲再漲。

    以特斯拉旗下的Model3系列為例，其后輪驅動版今年3月中旬上漲了1.42萬元。記者注意到，該車型在4個月內已累計漲價4.4萬元。

    事實上，包括蔚來、小鵬、比亞迪在內的各家新能源車企業都在今年陸續發出調價公告，漲幅最高者超過1萬元。記者在鄭州一汽大眾合眾匯金店了解到，該店新能源ID系列車輛價格較去年底小幅上漲。“以ID.crozz為例，整車價格較去年底漲了5400元，后續可能還會小幅上漲。”該店銷售人員稱。

    線下門店“上座率”不佳

    自打步入5月，河南鄭州一汽大眾合眾匯金店的銷售顧問孫志文就清閑起來，對于記者的采訪更是拿出了十足的熱情，每一個問題都解釋得非常詳細。“這要是擱去年，我可能會顧不上你，原來真的挺忙的。”

    鄭州一汽大眾合眾匯金店是華北地區銷量排名靠前的大門店。記者注意到，當天下午店中十余個沙發的“上座率”不到一半。距離該4S店直線距離不足1公里，有一個小區受疫情影響臨時封控。

    孫志文告訴記者，該門店自5月份以來客流量下滑嚴重，新能源汽車的銷量也出現了大幅下降，“5月份急轉直下，上半月只賣了不到10輛，而4月份還賣了上百輛”。

    蘭州等地的新能源汽車門店形勢同樣不樂觀。位于蘭州市安寧區的蘭州汽車城擁有包括特斯拉、小鵬、比亞迪等多家新能源汽車線下門店，記者于5月14日來到該汽車城內看到，周末的汽車城內較為冷清，“賣車的”明顯多于“買車的”。

    “受疫情影響，門店沒什么人，銷售情況也不太好。”小鵬汽車銷售人員告訴記者，以前小鵬蘭州地區的各類車型月銷量在70輛左右，近期銷售量下滑明顯。“今年4月份，只賣了20多輛。”

    特斯拉店內也較為冷清。記者在進店登記表中看到，5月12日、13日連續兩天進店人數都僅有10余人。5月14日是周六，記者所在的兩個小時內，進店人數也沒有超過10人。

    “會不會因為特斯拉、小鵬售價較貴所以客流較少？”帶著這樣的疑問，記者又前往價格相對平民的比亞迪、長城歐拉等門店探訪，結果與特斯拉、小鵬情況類似，客流量雖高于前述兩家門店，但銷售情況也不理想。

    長城歐拉的銷售人員告訴記者，該店是蘭州唯一一家歐拉新能源專賣店，共有銷售人員4名。受女性消費者偏愛的歐拉售價10萬元出頭，此前每人月均銷售量在12輛左右，近期4個人月銷量合計僅有20余輛，只有原來的一半。

    雖然銷售表現不佳，鄭州、蘭州等地新能源車門店還能正常“開門迎客”，上海、北京等地的情況則更為慘淡。“我們銷售都是居家辦公。”特斯拉上海閔行店銷售王先生說，目前不能試駕，但可以預訂。

    傳統4S店紛紛直播賣車

    面對線下門店銷售不暢，不少車企和4S店積極展開自救，通過直播、短視頻等線上方式，開啟線上營銷。

    “這款車的內飾采用了大量軟質材料包裹，12英寸中控大屏，主副座椅帶有按摩功能，整體溫馨又不乏科技感。”“各位老鐵們，左下角點擊三號鏈接，9塊9就能享受線下保養一次。”……

    當記者在河南鄭州一汽大眾合眾匯金店進行采訪時，兩位銷售主播正手拿廣告牌，對著鏡頭賣力推銷。

    “我們有六七個直播賬號，每個賬號一天至少要播四場。”該品牌河南區域工作人員告訴記者，除了在抖音、快手等平臺直播，他們還通過官方App為客戶解答看車、選車、買車以及售后服務等各種問題。

    而在該4S店展廳內，一名工作人員在一輛SUV的車頂帳篷外錄制小視頻。“最近露營很火，拍一些短視頻，能吸引流量。”他說。

    “疫情對于汽車行業影響非常大，直播賣車已成為汽車銷售行業的標配。”一位業內資深人士在接受記者采訪時表示。

    廣汽埃安蘭州門店近期也啟動了線上直播，與消費者互動交流。

    “盡管眼前的困難不少，但我堅信新能源汽車行業向好的趨勢不會改變。”孫志文認為，隨著消費者對新能源汽車的認可度不斷提升，在扛過疫情和復工復產難關之后，他相信一切都會好起來。