繼宣布停產燃油車、豪賭新能源車之后，比亞迪又有了新的動作。

    4月10日，比亞迪漢發布了純電、插電兩大版本的四款全新車型—漢EV創世版、漢EV千山翠特殊配色限量版、及混動車型漢DM-i和漢DM-p，綜合補貼后售價區間為21.58萬-32.98萬元。其中漢DM-i最低售價21.58萬元，純電車型最低售價為26.98萬元，千山翠限量版定價最高，為32.98萬元。

    據了解，漢EV創世版CLTC續航達715公里；漢EV千山翠限量版采用特殊配色；漢DM-i實現4.2L虧電油耗和1300km綜合續航；漢DM-p實現3.7秒零至百公里加速和5.2L虧電油耗。

    DM-i和DM-p均為比亞迪的混動系統，前者偏重燃油經濟性，后者偏向動力性能。二者的動力系統均由1.5T插混專用發動機和電動機組成，不過DM-i為單電機，DM-p為雙電機。

    電動化是上半場，智能化是下半場。與目前風生水起的特斯拉和中國頭部造車新勢力蔚小理相比，傳統車企轉型的比亞迪在智能化和自動駕駛領域并不占優勢。比亞迪在智能座艙領域有DiLink智能網聯車機系統，在智能駕駛領域有DiPilot。

    其中DiLink已進化到4.0版本，主要依托安卓生態下載車端應用，但體驗并未和車輛完全打通，“車機卡頓”等抱怨時常見于社交平臺；DiPilot相對保守，難以和特斯拉、蔚小理抗衡。

    值得一提的是，此次發布會上比亞迪相關負責人在智能網聯方面“著墨”頗多。據其介紹，漢家族新車標配DiLink4.0（5G）智能網聯系統，包括5G速聯、雙頻定位等功能，同時支持整車OTA遠程升級。此外輔助駕駛水平得以提升，DiPilot智能駕駛輔助系統也增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助等功能。

    “漢DM家族自預售以來，目前訂單已經突破3.8萬臺。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天放出豪言，“漢將完成對傳統三強的絕對超越，與傳統豪華品牌爭奪C冠，重塑中大型轎車市場格局”。

    事實上，品牌向上是自主品牌的愿望，目前幾乎所有新能源車品牌都在向高端豪華方向發力，作為王朝車系旗艦車型，比亞迪借均價超25萬、定位中高端的中大型轎車比亞迪漢上攻高端，一方面與特斯拉Model3、小鵬P7等新勢力角逐，一方面希望實現對同級別傳統燃油車的大規模替代。

    比亞迪產銷快報顯示，3月比亞迪漢家族銷量為12359輛，環比增長33%；漢EV單車銷量為10178輛，漢DM銷量環比增長524.9%；上市以來漢家族累計銷量超19萬輛。根據乘聯會最新發布的數據，在比亞迪漢等多款新能源車型的帶動下，比亞迪3月單月銷量突破10萬輛，躋身“10萬輛俱樂部”，僅次于一汽-大眾和長安汽車。

    不過銷量大漲背后也存在隱患，比亞迪的產能已接近天花板。比亞迪在2021年財報發布后的投資者會議紀要中透露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。日前有媒體梳理發現，秦PLUSDM-i最長等待時間為423天，宋PLUSDM-i最長等待時間為396天，而唐DM-i最長等待時間達到454天。

    21世紀經濟報道記者在某二手平臺上發現了許多比亞迪訂單的轉賣信息，有不少是因為難以忍受拖延交付而轉賣，價格從幾百元到幾千元不等。

    上述會議紀要顯示，比亞迪2022年的銷量目標保守預計為150萬輛，若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛。比亞迪漢DM-i上市后銷售訂單良好，后續預計漢系列單月銷量將超過3萬輛。當下比亞迪正在積極擴產，公開信息顯示，到2022年底，比亞迪實際可利用產能將達到190萬輛。

    華寶證券指出，比亞迪宣布停止燃油車生產，DM-i插混將成為電動化轉型中的重要抓手將有效彌補燃油車需求市場。漢DM-i在預售階段表現出強勁的訂單需求，讓比亞迪擁有了以混動車型全面替代燃油車型的信心。

    純電、混動雙驅動下的比亞迪漢，究竟能在多大程度上如其所言超越傳統三強？有待時間和市場檢驗。