新能源汽車產業鏈公司正在遭遇疫情的嚴峻挑戰。

    4月10日，蔚來確認因疫情原因，供應鏈合作伙伴陸續停產，蔚來整車生產已經暫停；寧德時代4月10日也對上證報記者介紹，近期寧德出現個別疫情，寧德時代應對疫情采取網格化管理有序開展生產；多家新能源車產業鏈主流零配件公司也對上證報記者透露，公司生產受到疫情影響。

    蔚來公司生產與交付變化通知

    疫情波及蔚來和寧德時代等公司

    “一輛車差一個零件都沒法生產。”蔚來董事長李斌說。作為最早上市的新勢力電動車公司，蔚來方面介紹，自2022年3月以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多省（市）的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

    蔚來方面解釋，由于上述原因，近期不少蔚來用戶的車輛會推遲交付，還請用戶們諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產，盡快將車輛交付。“這個情況不是我們一家，很多廠商都暫停了生產。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過去。”蔚來有關人士說。

    另外，有接近特斯拉的人士透露，特斯拉上海工廠員工4月3日接到郵件通知，要求繼續居家并遵守社區管理規定。對此，特斯拉有關人士4月10日對上證報記者表示，沒有相關消息可以傳達。

    作為目前市場占比最大的新能源動力電池公司，寧德時代有關人士4月10日介紹，近期寧德出現個別疫情，當地政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產，寧德時代目前沒有停產。

    國軒高科有關人士對上證報記者透露，此前因疫情影響，合肥經開基地停工半天，上海研發基地也受到影響。

    疫情影響貫穿新能源汽車產業鏈

    除了電動車整車和動力電池公司，新能源車產業鏈的其它零部件供應商也受到疫情影響。博世目前在上海的兩家工廠正在減少工作人員。大陸集團有關人士4月10日對記者表示，位于上海、長春等受疫情影響地區的生產基地雖然處于閉環生產，沒有停產，但是產能相比封閉管控之前有所減少。

    有業內人士介紹，江浙滬地區的汽車供應鏈企業幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產環節，在疫情影響下，零部件生產企業所在地區或慢行，或加強管控，導致這些企業或停產或產品無法運出工廠。

    蔚來此前在庫存無法滿足生產需求時就回應稱：“我們前期確實有做備貨動作，但疫情影響時間比預期的更長些。ET7車型目前在生產初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經歷產能爬坡，備貨難度更高。”

    業內專家指出，疫情反復已經波及汽車的消費端和生產端。根據乘聯會數據顯示，2022年3月第四周，總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現相對異常；主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。由于上海、長春、沈陽等多個主要汽車生產基地所在城市不同程度封控，第二季度的產銷數據同樣不容樂觀。

    上汽集團有關人士對上證報記者透露，集團內部目前不涉及供應鏈的部分車間一直在確保疫情防控前提下封閉工作，比如沖壓車間等。但其它一些依賴外部供應鏈才能開工的車間則受到影響暫停生產，同時借此做一些設備整修。

    中汽協顯示，寧德時代2021年動力電池裝車量達到80.51GWh，占整個行業的52.1%。有業內專家對記者表示，像寧德時代這樣的主力電池公司，是新能源車供應鏈的關鍵，目前加強防控和保證生產對整個行業而言非常重要。