本報記者 龔夢澤

    2022年開年以來，新能源汽車熱度不減。中汽協最新數據顯示，今年1月份新能源汽車產銷分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷延續同比高速增長勢頭。

    “1月份傳統車與新能源車形成巨大反差，新能源車向上、傳統車向下趨勢既定。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國新能源車的參與勢力相對多元，目前大集團新能源汽車表現分化加劇，自主品牌表現相對較強。國內新能源車市場正轉向市場化推動，已形成強大的內生增長動力。

    2021年底以來，多家車企紛紛上調新能源主流車型市場價格，全面開啟漲價模式。據記者不完全統計，從2021年12月份至今，已有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價，漲價幅度在數千元至數萬元不等。

    在崔東樹看來，面對新一輪漲價潮，對車企而言最重要的是提升產品技術指標，以提升市場競爭力。“電池與整車集成技術的提升，不僅有利于車企在過渡期獲得更多的補貼支持，而且也將在技術層面形成差異化的競爭力。”

    新能源車市場迎開門紅

    從市場份額來看，1月份新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，高于去年全年水平。分車型來看，純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比增長2倍。

    新能源汽車市場的總體向好，直接推動各大汽車廠家銷量攀高。

    數據顯示，小鵬汽車1月份交付12922臺，同比增長115%，連續5個月交付突破一萬臺；理想汽車公布的數據顯示，1月份，理想汽車交付12268臺理想ONE，同比增長128.1%；蔚來汽車方面，1月份交付新車9652臺，同比增長33.6%；2月6日晚間，比亞迪公布的1月份產銷數據顯示，當月實現新能源汽車銷量93168臺，同比增長361.73%。

    國盛證券研報指出，1月份主要車企銷量均超出預期，2022年國內新能源車市場迎來開門紅。綜合來看，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、廣汽埃安、比亞迪等7家車企的1月份銷量合計高達16.29萬臺，同比增長227%。

    “確保開門紅、保交付的努力在1月份得到了有效落實。”乘聯會認為，此前，部分傳統車企受芯片影響而調低2021年預期，將未交付訂單資源轉接到2022年一季度，有力促成了今年1月份新能源汽車市場的量價齊升。不過，在原有訂單全部交付消化后，市場若能繼續保持高增速，才能真正說明市場已經擺脫了對財政補貼的依賴。

    補貼“棄拐”之戰持續

    補貼的連年下調令新能源市場經歷淘汰賽，新勢力車企已從當初的百余家到如今只剩十余家。補貼“棄拐”戰持續，車企們不得不開啟漲價模式，以應對補貼的進一步退坡與短期的成本上調。

    有新能源車置換需求的李女士向《證券日報》記者透露，這一個月以來，已先后收到特斯拉、小鵬、極氪等多個品牌推送的漲價通知，催促盡快下單鎖定優惠價格，否則將面臨數千元的車價漲幅。

    受補貼退坡等因素影響，小鵬P7確定全系上漲4300元-5900元不等；一汽-大眾旗下ID.系列兩款車型全系上漲5400元；極氪001車型全系上漲8000元；比亞迪旗下秦、宋、漢、元系列車型也將有3000元-7000元不等的漲幅。

    事實上，新能源汽車這一波漲價潮最早可追溯到2021年底。去年12月31日（補貼再退坡30%的前一天），特斯拉中國官網發布通知，Model3以及ModelY兩款車型的后驅版漲價，較此前售價上調1萬元至2.11萬元。

    進入2022年，隨著補貼政策再次退坡，蔚來、哪吒、廣汽埃安等品牌應聲而動向上調價。而小鵬汽車和極狐等品牌較為溫和，為補貼退坡設置了一定過渡期，例如，小鵬汽車表示，1月10日前交定金仍可享受2021年國補；極狐新車價格盡管尚未調整，但傳聞稱其或將進行配置變更處理。此后，比亞迪、長城歐拉和上汽通用五菱等車企也陸續發布漲價消息。

    據記者不完全統計，截至目前，價格漲幅最大的是哪吒汽車旗下的哪吒UPro400輕快版、400行業定制版和500行業定制版，上調1.3萬元，漲幅達到10.59%；漲幅最小的是上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVELR，價格分別上調了1000元和2000元，整體漲幅不到1%。

    “過去一年，國內新能源汽車銷量迎來大幅提升，但由于上游原材料上漲等因素影響，導致車企獲利有限。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，進入2022年，新能源汽車行業在面對芯片、電池短缺帶來的供應緊張問題的同時，還不得不承受補貼退坡帶來的影響。此番新能源汽車集體漲價，將在一定程度上緩解車企的業績壓力，但也會考驗車企的革新能力與消費者的接納度。