從傲慢上市到黯然裁員，滴滴市值蒸發七成的同時，業務已迎來全面調整。

    今日，據《財經》旗下的自媒體晚點LatePost報道，滴滴全線業務正面臨裁員，已從創新事業部R-Lab開始。

    橙心優選閉店，App整改下架，司機轉投別家，全線業務裁員。昔日帶著資本傲慢、脫離監管紅線的野蠻生長，終讓今日的滴滴自食其果。

    滴滴裁員的消息傳播開后，記者在日常打車中了解到，滴滴下架整頓期間，已有不少快車司機轉投美團等其他平臺。而受到疫情和平臺整頓的雙重影響，更有不少快車司機選擇退出網約車經營，在記者所在的上海，部分專車司機的收入減少了四至五成。

    截至記者發稿前，對于網約車平臺的整頓和監管仍在繼續，滴滴并非孤例。2021年12月召開的中央經濟工作會議指出，要為資本設置“紅綠燈”，依法加強對資本的有效監管，防止資本野蠻生長。

    15日中午，上證報記者在滴滴總部看到，其安保對外人高度戒備。記者僅在公司正門附近稍加停留后，就有兩名身材魁梧的滴滴的工作人員從樓內走出，并試圖驅逐記者。

    滴滴的敗退，其實早有苗頭。曾記否，2018年接連發生滴滴順風車司機殺人事件，引起眾怒，卻沒引起該公司高層的誠懇道歉。（詳見“滴血”的滴滴，又一個資本的畸形兒？）

    資本裹挾終受反噬

    網約車難再一家獨大

    成也資本，敗也資本。資本裹挾下倉促上市的滴滴，迎來了業務、業績的全面下滑。

    近日，滴滴網約車、貨運等出行業務都收到了裁員通知。但國際化部門、自動駕駛業務尚未受到影響。涉及部門的裁員比例約為20%。截至記者發稿前，滴滴對裁員消息沒有官方回應。記者采訪多位滴滴公司內部人士均表示，對此尚不知情。

    有熟悉滴滴的互聯網業內人士表示，此前已聽說滴滴裁員情況，20%的比例并未超預期。該人士表示，互聯網公司一般的末尾淘汰比例在10%至20%。

    但滴滴的情況又有所不同。

    據業內人士表示，滴滴自去年接受調查以來，對用戶量有很大影響，App下架帶來的直接后果是DAU（日活躍用戶數量）的衰減，這對于平臺類互聯網公司是致命的。在此期間，高德、曹操等其他打車平臺趁機擴大市場占有率，對滴滴形成不小的分流和威脅。

    記者在采訪中了解到，在滴滴下架整頓期間，已有不少快車司機轉投美團等其他平臺。而就在剛剛過去的春節，美團打車為了“爭搶司機資源”，還給出相應補貼。此外，受疫情和平臺整頓的雙重影響，已經有不少快車司機選擇退出網約車經營。而在上海，部分專車司機的收入也減少了四成至五成。

    有交通領域的專業人士表示，滴滴的野蠻擴張過程，最終凸顯了資本瘋狂逐利的弊端，此歪風必須剎住。所以國家有關部門適時在網約車領域加大反壟斷、反不正當競爭監管及執法力度，防范資本在交通運輸新業態領域無序擴張。該人士認為，后續應依法嚴厲查處低價傾銷、“大數據殺熟”、誘導欺詐等違法違規行為。

    反觀滴滴自身，從閃電上市，被責令下架，到如今傳出裁員消息，已面臨數輪調整。

    目前，滴滴的網約車業務已明顯轉攻為守。數據顯示，在2021年的第三季度中，滴滴國內出行的總單量規模為23.56億單，當季訂單量環比下跌了8.32%；總收入為427億元人民幣，環比下降11.48%，其中滴滴出行的中國業務收入為390億元，環比下降12.94%。

    記者近日體驗滴滴快車發現，不少司機重新裝上了多臺手機，同時在幾個平臺之間變換接單。而這一情形在網約車發展的前中期較為常見，當時多家平臺為了爭奪網約車資源而競相補貼。

    裁員漩渦中的滴滴總部：

    安保高度戒備

    15日午休時間，位于北京市海淀區的滴滴總部與平日無異，同事們三兩結對有說有笑，似乎并未受到裁員傳聞的影響。

    但不同尋常的是，滴滴總部似乎有意加強了對非公司員工的警惕。記者僅在公司正門附近稍加停留后，就有兩名身材魁梧的滴滴的工作人員從樓內走出，并試圖驅逐記者。

    滴滴公司總部正門王子霖拍攝

    見記者手持手機，其中一男子對記者表示此處禁止拍照。然而當記者反問為何禁止拍照時，對方卻沉默不答。

    放置于公司門外的外賣

    隨后，記者隨機采訪了幾名在公司附近午休的滴滴員工，多數受訪者表示看到了相關傳聞，但對裁員一事并不了解。一名自述疫情前入職滴滴的員工表示，公司近兩年人員流動比例一直不小，生面孔一直很多，能在公司工作3年以上就能稱得上是老員工了。

    一位離開滴滴多年的前員工告訴記者，他同期的同事幾乎都已離職，僅剩個別被領導器重的員工還留任至今。

    反壟斷監管“見效”

    平臺應以滴滴為戒

    據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年12月31日，全國共有258家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證394.8萬本、車輛運輸證155.8萬本，環比分別增長2.2%、3.9%。全國網約車監管信息交互平臺12月份共收到訂單信息68123.0萬單，環比上升9.3%。

    “上述數據較去年4月底又有增加。”一行業內人士告訴記者，去年4月底全國共有230家網約車平臺公司，駕駛員證338.9萬本，車輛運輸證127.7萬本，這些數據都說明行業進入者在增加。

    加之，原有一些公司的市場占有率在收縮，也促使整個行業加速洗牌。記者還注意到，有數據顯示，今年1月滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市時披露的2500萬單，減少了500萬單。

    有分析人士指出，中國的網約車市場呈現以滴滴為核心的“一超多弱”格局，自去年7月滴滴App下架后，網約車千億級市場面臨行業洗牌，腰部玩家的競爭日益激烈，與滴滴爭奪市場份額。汽車廠商們扶持的T3出行、曹操出行在2021年9月分別獲得50億元和38億元的巨額融資，用戶增速大幅提升。

    從全行業來看，對于網約車平臺的整頓和對資本在行業內無序擴張的反壟斷監管仍在繼續。

    日前，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、人力資源和社會保障部、中國人民銀行、國家稅務總局、國家市場監督管理總局、國家網信辦等8部門聯合修訂發布《關于加強網絡預約出租汽車行業事前事中事后全鏈條聯合監管有關工作的通知》（簡稱《通知》），增加了事前聯合監管要求，完善了全鏈條聯合監管事項，細化了全鏈條聯合監管流程。

    1月20日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等4家互聯網道路貨運平臺公司進行約談，對滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團出行等4家網約車平臺公司進行提醒。

    同時，面對多重監管，滴滴等平臺企業利用資本無序擴張的時代也已結束。

    2021年12月召開的中央經濟工作會議指出，要為資本設置“紅綠燈”，依法加強對資本的有效監管，防止資本野蠻生長。

    而在網約車市場監管的持續影響下，滴滴此前多元發展的國際業務（國際出行和外賣等業務）和貨運、自動駕駛業務也起色不大。

    此外，除了中國出行業務，滴滴曾斥巨資進入社區團購賽道，如今“一地雞毛”，主打的“橙心優選”品牌亦已開始“撤退”。

    在2021年三季度開始，橙心優選已關閉了20多個省份的倉庫，并結束了相關運營。財報顯示，主要受對橙心投資的公允價值變動影響，滴滴在第三季度確認了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

    “轉攻為守不只是在網約車領域，對于滴滴來說，此前缺課的合規、社會責任等板塊必須要補齊。”有不具名的市場人士坦言。

    2021年12月，滴滴宣布董事會支持公司從紐交所退市，已批準公司進行相關工作，董事會也授權公司啟動在香港主板上市的準備工作。

    截至記者發稿前，滴滴美股最近一個交易日（2月14日）的收盤價為4.28美元，總市值約為202億美元。按14美元/股的發行價計算，市值縮水了近七成。

    問題頻出的滴滴，沖刺港股IPO，勝算幾何？

    從常規監管關注點看，滴滴欲在香港上市，還需重點處理好兩大問題：合規性問題與信息安全問題。

    首先是合規性問題。合規性是滴滴發展過程中始終無法回避的問題，滴滴成立至今，正是憑借諸多沒有資質的車輛和司機從事非法營運，才實現了超速的用戶積累和市場擴張。

    根據全國網約車監管信息交互平臺統計，2021年12月，滴滴出行及其旗下的花小豬平臺的訂單合規率分別只有44%和32.3%，在全國月訂單量超過30萬單的17家網約車平臺中，排名倒數第二和第一。

    更重要的是信息安全問題。滴滴下架的直接原因是信息安全問題。2021年7月2日，國家網信辦通報，為防范國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依據《國家安全法》《網絡安全法》，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。緊接著，國家網信辦因為滴滴出行App“存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題”，依據《網絡安全法》相關規定，通知應用商店對其下架。7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部等部門聯合進駐滴滴出行，開展網絡安全審查。對于滴滴每天產生巨量出行數據的互聯網平臺來說，數據安全必然是監管的重中之重。