2022年開年,新能源汽車行業迎來挑戰。根據日前發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》,新能源汽車補貼標準退坡30%,該方案自2022年1月1日起實施。
中國證券報記者調研發現,新能源車正在邁過市場化的拐點,逐漸擺脫財政補貼依賴。絕大多數車企并沒有急于提價,而是將維持市占率放在了優先考慮位置。
業內人士指出,隨著新能源汽車市場由政策驅動轉向需求驅動,即便后續車企提價,對銷售的影響預計也有限。大量優質車型的密集上市,有望驅動2022年新能源汽車市場繼續保持快速增長。
多數車企觀望
對于補貼退坡的具體影響影響,東興證券根據補貼方案測算,滿足“300公里≤續航里程<400公里”的純電乘用車2022年補貼較2021年減少3900元,滿足“續航里程≥400公里”的純電乘用車2022年補貼減少5400元,插電混動(含增程式)乘用車2022年補貼減少2000元。<>
業內人士指出,由于補貼是國家財政補貼給車企的,如果車企不漲價的話,會直接提高車企的成本。
哪吒汽車銷售經理王炎炎對中國證券報記者表示,“我們目前的指導價還沒有變化,未來不排除有上調價格的可能。”
元旦之前,特斯拉已經率先宣布提價。2021年12月31日,特斯拉中國官網顯示,Model3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元,與此前售價相比上調1萬元;ModelY后輪驅動版價格調整為30.1840萬元,與此前售價相比上調2.1088萬元。
但大多數車企對于是否通過提價應對補貼退坡,處于觀望狀態。“2021年以來,芯片、動力電池等零部件的成本上漲壓力很大,現在補貼退坡,車企成本壓力更大了。”長城汽車相關負責人告訴中國證券報記者,“新能源汽車市場這么火爆,很多車企會優先考慮保障市場占有率,選擇觀望。”
中國證券報記者通過走訪多家車企4S店發現,長城歐拉、比亞迪等熱門新能源汽車的終端售價還沒有調整。“在農歷除夕前(1月31日)廣汽還會延續2021年的新能源補貼政策,后續公司會根據相關政策再進行調整。”廣汽埃安銷售經理張麗對中國證券報記者表示。
另外,補貼退坡對很多高端車型的影響不大。“補貼占蔚來整車售價的比例很低,對蔚來的銷量沒有影響。”蔚來企業傳播負責人馬麟告訴記者,“我們有短期的保補貼政策。補貼每年都在退坡,我們認為,目前補貼對市場的整體影響已經不大了。”
新能源汽車未來降價潛力較大
值得注意的是,由于擔心補貼退坡后車企提價,元旦之前,市場出現了一波新能源汽車的“搶購”高潮。
“從跟消費者的交流來看,我感覺三五千塊錢的差價已經不構成是否購車的優先選項了。”某4S店負責人王明(化名)告訴中國證券報記者,“從這兩年的新能源汽車市場來看,像五菱宏光MINIEV等不享受新能源汽車補貼的車型,同樣賣得很好。”
某車企負責人對中國證券報記者表示,“我認為新能源汽車市場已經進入到產品驅動的時代。實際上,從2020年退坡節奏確定后,車企比拼的就是車型了。而2021年新能源汽車市場之所以超預期,補貼雖然是一方面,但更核心的是隨著新車型的大量上市,新能源汽車市場的優質供給大大增加。”
雖然新能源汽車短期購車成本存在上漲壓力,但長期來看,降價是大勢所趨。乘聯會秘書長崔東樹指出,新能源汽車未來降價潛力較大。一方面,電池產能持續增加,可以拉低電池采購價格;另一方面,新能源汽車具備場景化出行方向,可根據不同使用場景定制相應產品改變大而全的現有結構,有望降低整車成本。
此外,優質車型的大量上市,仍將是驅動新能源汽車市場持續向上的最大動力。
中信證券指出,隨著2022年補貼政策的穩定落地,疊加優質車型的持續投放,行業的智能電動大趨勢將持續加速,推動電動化、智能化景氣向上。國內方面,預計2022年國內新能源汽車銷量達480萬輛,同比增長38%。
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