新能源汽車國補今年減少30%，這意味著政府已經認為新能源汽車產業有了規模效應，車企已具備造血功能，可以自力更生。一個更為良性的市場化產業競爭環境將擺在車企面前。

    補貼的作用是在需要的時候扶持一段。新能源汽車作為新生事物，消費者需要一段時間才能接納，補貼有利于推廣，又能為車企續命，就好像嬰兒剛出生需要幫扶，禾苗剛栽下去需要格外用心照顧，作為代表未來方向的新能源汽車產業，也需要一定的政策扶持。

    現在情況發生了一些變化，去年特別是下半年，新能源汽車銷量持續攀升，占比近20%，這表明行業已有了規模效應。經過多年市場培育，消費者已認識到電動車的優勢，除了用電便宜，駕駛也更為舒服。此外，因為競爭激烈，都想占領這個賽道，同等價格新能源汽車配置更高。

    市場也培育出了一批有競爭力的車企，除了蔚來、理想和小鵬，眾多外來資金比如房地產資金也涉足該領域，還有傳統汽車勢力持續發力。

    從資本市場來看，新能源汽車產業鏈已遠非傳統車企能比，終端車企動輒千億元估值，還誕生了超萬億元市值的寧德時代，在碳酸鋰等基礎材料領域也出現了千億級市值公司。這其中有高估值因素，投資者愿意給新能源汽車產業鏈更高估值，認為新能源汽車將會替代傳統機械類汽車。

    對企業而言，面臨電池漲價、芯片供應緊張等不利因素，現在又加上補貼減少，都考驗企業承受能力。但是不要忘記所有新能源車企面臨的行業環境相同，如果性價比相比傳統能源汽車還有優勢，就不用擔心消費者不接受。新能源車企面臨的市場環境比傳統車企更為寬容，可以以成本價甚至低于成本價銷售，這一點非傳統車企能比，而且隨著規模攀升，生產成本有望持續降低。

    國補降低和停止還有一些好處，比如凈化行業環境，此前大規模補貼下，新能源車企遍地開花，有些就是為了套取國家補貼，在補貼退坡之后，這類為了鉆營而生的企業就難以存續下去了。可以想象，在斷補之后能夠生存下來的企業，一定是產品質量好、管理優秀、成本控制能力強、消費者認可度高，未來市場將是這類企業的高手對決。

    這其實和光伏等行業的補貼邏輯一樣，當補貼對象已經有了生存能力，就不需要補貼了，現在中國光伏產業已獨步全球。從光伏產業的表現看，只要有生命力，政府補貼退出，并不會減緩行業發展速度。