本報記者 趙彬彬

    12月3日，記者從中國重汽獲悉，日前公司生產的30臺豪沃TX電動集卡牽引車，作為首批換電車輛已順利交付日照港。

    中國重汽方面介紹說，公司本次交付的換電重卡，是專門針對日照港運輸而研發的電動集卡，產品符合國家法規要求，契合港口運輸的場景需求。該批車輛匹配主流動力電池，車輛安全系數達到行業領先水平；5分鐘即可完成的高效換電模式，使得車輛運輸效率大幅提高。另外，車輛通過換電模式補充動力，使得車輛在使用期間真正地做到了零污染、零排放。

    商用車由于排放量大，已經成為實現“雙碳”目標的重要抓手之一。但在過去的10年時間里，由于充電模式短板明顯，電動重卡購買成本較高，以及建設充電站的成本更高，導致電動重卡推廣緩慢。

    不過，隨著換電技術重新站上風口，電動重卡推廣緩慢的情況在今年得到改善。據統計，今年1-10月，電動重卡銷售共計5136輛，同比增長152.1%。其中，換電重卡共銷售2817輛，占電動重卡整體銷量的54.8%。

    業內人士指出，在港口、煤礦等特殊場景中，換電重卡的表現優于傳統燃油重卡，在定點、高頻的城建運輸、生活垃圾運輸等場景中，換電重卡能發揮很大作用。

    從政策面看，換電模式逐漸得到扶持，市場空間得到展現。為落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，推動新能源汽車與能源深度融合發展，工信部會同國家能源局10月下旬下發通知，開展新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。

    “換電模式降低了消費者的購車成本，在消除續航里程焦慮和提升安全水平上具有一定的優勢。”工信部表示。

    方正證券研報認為，隨著新能源汽車換電站商業模式與換電技術的逐步成熟，采用換電模式的重卡、公交車、營運乘用車等場景將得到快速拓展，預計到2025年換電車型銷量將達到300萬輛。

（編輯 張明富）