盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的“金九”成色不足，但中國(guó)品牌的銷量表現(xiàn)和品牌附加值仍然強(qiáng)勢(shì)上漲。領(lǐng)克、蔚來、理想等中國(guó)品牌的產(chǎn)品一邊打破產(chǎn)品價(jià)格天花板，一邊勇敢進(jìn)軍歐洲等成熟汽車市場(chǎng)，躋身國(guó)際舞臺(tái)。

    10月20日，領(lǐng)克品牌五周年慶典在上海舉辦。據(jù)介紹，截至今年9月，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量已突破57萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將在今年四季度突破60萬(wàn)輛大關(guān)。領(lǐng)克產(chǎn)品的平均價(jià)格達(dá)到15.6萬(wàn)元，產(chǎn)品三年平均保值率達(dá)到68.6%，成為當(dāng)前最保值的中國(guó)高端汽車品牌之一。

    “誕生五年來，領(lǐng)克品牌有收獲也有遺憾。過去，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌大多是靠打價(jià)格戰(zhàn)為主。但隨著消費(fèi)升級(jí)等市場(chǎng)變化，以其企業(yè)自身轉(zhuǎn)型的需要，中國(guó)品牌也要學(xué)會(huì)打品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，這也是領(lǐng)克品牌誕生的初心。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)坦言。

    顯然，在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，如何理解中國(guó)新生代消費(fèi)者的生活價(jià)值觀，如何打造符合“互聯(lián)網(wǎng)原住民”消費(fèi)習(xí)慣的服務(wù)體系，已成為各個(gè)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的新“賽點(diǎn)”。

    向上走走出去

    近年來，中國(guó)汽車品牌整體向上已成為行業(yè)內(nèi)有目共睹的事實(shí)。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售643.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升了6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口大漲被認(rèn)為是中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素。

    據(jù)了解，領(lǐng)克品牌在阿姆斯特丹、哥德堡、安特衛(wèi)普和柏林開設(shè)了4家體驗(yàn)店。今年年底前，在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店還將陸續(xù)亮相。截至目前，領(lǐng)克已成功向歐洲付運(yùn)整車7950輛，實(shí)現(xiàn)整車出口歐洲的常態(tài)化，并有超過27000名歐洲用戶成了領(lǐng)克“訂閱制”的會(huì)員。據(jù)透露，今年11月，首批領(lǐng)克01將正式登陸科威特，后續(xù)將陸續(xù)進(jìn)入阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等國(guó)家。這意味著，領(lǐng)克在亞太市場(chǎng)的布局持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，有望進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)汽車出口的發(fā)展。

    “中國(guó)汽車品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場(chǎng)。現(xiàn)在海外的汽車消費(fèi)市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)，這給中國(guó)汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。”中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，近年來，不少中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提升，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)逐漸積累了較好的口碑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車企已在全球建立了1.1萬(wàn)個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，汽車出口前10大企業(yè)中，有8家出口增速超過100%。

    “汽車具有天然的全球化屬性，中國(guó)品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國(guó)車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，自主品牌“向上走，走出去”是必然趨勢(shì)。此外，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車企才算真正參與到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

    林杰告訴證券時(shí)報(bào)記者，在全球疫情尚未完全結(jié)束的情況下，國(guó)際汽車市場(chǎng)仍有一定的不確定性。“但我們不會(huì)因?yàn)橐咔榫屯Ｖ拱l(fā)展，目前海外布局的重點(diǎn)還是在渠道建設(shè)方面。”他表示，領(lǐng)克已經(jīng)組建了歐洲事業(yè)部和亞太事業(yè)部，同時(shí)在海外國(guó)家的招商工作也都已順利結(jié)束，在俄羅斯、東南亞等國(guó)家的布局也將適時(shí)啟動(dòng)。

    推動(dòng)用戶共創(chuàng)

    “我身邊的同齡人中，對(duì)汽車智能化要求比較高的大多都選擇了自主品牌。無論是產(chǎn)品科技感還是服務(wù)水平，自主品牌都比過去更讓人放心。”作為一名領(lǐng)克09車主，胡天對(duì)此次發(fā)布會(huì)上領(lǐng)克09專屬定制虛擬形象——JoJo的演示環(huán)節(jié)印象頗深。她坦言，隨著社會(huì)進(jìn)步，現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)打破了對(duì)外國(guó)品牌的盲從。

    在林杰看來，智能化是領(lǐng)克品牌產(chǎn)品研發(fā)的重要風(fēng)向標(biāo)。今年以來，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，不少新車的智能化功能被迫“閹割”。有消費(fèi)者吐槽“提車時(shí)間一拖再拖”，甚至有品牌與用戶因此漸生嫌隙。“無論何種環(huán)境下，客戶都是第一位的。面對(duì)汽車智能化和缺芯挑戰(zhàn)，我們要做的就是努力改善，全力滿足客戶需求。”林杰坦言，無論產(chǎn)品研發(fā)還是克服芯片短缺，領(lǐng)克始終注意與客戶保持溝通，“扎扎實(shí)實(shí)做好用戶共創(chuàng)”。

    據(jù)林杰透露，未來領(lǐng)克07、領(lǐng)克08會(huì)繼續(xù)采用用戶共創(chuàng)的方式進(jìn)行開發(fā)，包括在產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)上也會(huì)參考用戶的建議和想法。在傳統(tǒng)汽車銷售模式中，消費(fèi)者在買車、用車過程中，需要跟車企、經(jīng)銷商、4S店、保險(xiǎn)公司和加油站等多個(gè)對(duì)象打交道，往往過程繁瑣且不夠透明。但隨著電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，消費(fèi)者越來越不能忍受消費(fèi)過程中的這些痛點(diǎn)。也就是說，現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，不光是買一個(gè)交通工具，能夠“打造一種圍繞汽車產(chǎn)品的生活方式”的企業(yè)更有機(jī)會(huì)崛起。

    “企業(yè)能不能成功，核心就是對(duì)用戶需求的洞察、前瞻與滿足。如果企業(yè)能夠做到這些，就會(huì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。”林杰表示，作為與用戶共創(chuàng)的全球新高端品牌，領(lǐng)克要以“不止于車”的理念突破傳統(tǒng)汽車維度，成長(zhǎng)為“汽車界科技潮牌”，為中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展提供范本。據(jù)介紹，今年6月，領(lǐng)克正式推出官方二手車業(yè)務(wù)，并在領(lǐng)克APP開辟線上專區(qū)，為用戶打造全生命周期的用車體驗(yàn)。

    “中國(guó)本土品牌在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大優(yōu)勢(shì)就是察言觀色。”有汽車分析師表示，更懂消費(fèi)者的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更輕便的營(yíng)銷模式，讓本土品牌在這一輪市場(chǎng)升級(jí)中獲得了超車機(jī)會(huì)。與之相比，一些跨國(guó)公司發(fā)展乏力，決策與市場(chǎng)分離造成信息傳遞不暢。從這個(gè)角度上來看，更熟悉本土市場(chǎng)、玩法更活的自主品牌汽車反而具備了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。