本報記者 李豪悅
智能駕駛發展方興未艾,新老企業誰能勝出?10月15日,在《證券日報》社主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”上,廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民出席論壇,并就行業現狀分享了自己的觀點。
(圖為廣汽埃安副總經理席忠民)
“自動駕駛超乎大家想象,但高階自動駕駛要到2025年后才能大批量量產。”談及自動駕駛目前的發展情況,席忠民認為,以L4為例,行業的硬件相比軟件技術來說,并不成熟。
而對于企業是做全棧式的自研還是依靠外部供應商,席忠民認為成本、時間、人才都是制約企業自研的主要問題。“對車企來說,如果條件具備肯定是做全棧式,所有技術、數據都掌握在自己的手里,當然是最好的辦法。但最大的問題是主機廠現在很難實現上述優勢的集聚。”
在席忠民看來,從硬件角度來講,感知、傳感器、芯片的搭載,是最基礎的1.0階段。從軟件的角度,操作系統更加復雜,也可以通過行業合作較容易實現。“但是有一點,規控和場景應用層,這個主機廠不會把核心技術外流。目前來看,主機廠是要牢牢掌握住規控和場景,因為這一資源可以不停的產生新數據,從而幫助軟件迭代,不停給用戶新的體驗,這是主機廠必須要掌握的性能,否則必然無法立足。”
面對行業正發生的變革,車企如何應對呢?席忠民坦言,這是一個誰能勝出的問題。“企業要能勝出,必須是數據勝出。其實很多公司也意識到這個問題,很多軟件公司的數據量很小,希望謀求跟主機廠合作把數據量做大。包括我們的合作伙伴,他們跟我們做軟件的開發,數據是很重要的。我想不管是誰能在這個行業做好,關鍵是看你能不能有數據閉環迭代的能力。如果沒有數據,軟件變的再好,沒有數據驗證,根本不知道出真正問題。”
此外,席忠民還談到自動駕駛收費的問題。他表示,雖然目前圍繞數據迭代可以收費,因為數據還沒有做到很完整,但如果哪天自動駕駛做到非常完整的閉環,成為必備的時候可能收費就結束了。
“但我認為還有一種收費體系,兩種可能性。一種是成本高一點,就是我把硬件布的多一點,未來是技術全部上去,軟件根據硬件慢慢在放,這是一種可以連續收費的模式。但這個模式不太好用,前面成本花的太多;第二種是做新的定價模式,很多大的主機廠都在做新的預控,這種新一代的構架的特點是硬件可以即插即用,為自動駕駛又產生一種新的商業應用模式。”席忠民總結道,不管什么商業應用模式,以后的產業融合必然是一個大趨勢。
(編輯 孫倩)
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