本報記者 龔夢澤

    作為全球下一輪科技革命與產業變革的關鍵領域，智能化已經被眾多國家和汽車企業認定為未來汽車產業的發展方向，全球汽車產業在2021年正大踏步步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代。

    為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，搶抓智能汽車產業發展戰略機遇，打造智能駕駛人才高地及產業聚集區，推動汽車強國建設，10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區共同主辦，華西證券協辦的2021汽車資本論壇于北京舉辦。

    本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機會”為主題，重點圍繞智能汽車、智能駕駛技術、人工智能、信息安全技術等生態鏈展開探討。經濟日報社副總編輯徐立京、北京經濟技術開發區管委會常務副主任孔磊、證券日報社社長陳劍夫、華西證券總裁楊炯洋、北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁李偉等政府領導、企業代表，以及投資界嘉賓出席了此次論壇，圍繞中國路徑的智能駕駛商業化落地與投資機會等話題，從不同角度深入交流和分析了智能汽車的發展現狀、未來前景、落地場景和商業模式等問題，為中國智能駕駛的發展建言獻策。

    開幕式現場，徐立京致辭表示，2021年被視為智能駕駛元年，智慧駕駛已成為新能源汽車下半場競爭的脊索。發展智慧駕駛絕不僅僅是需不需要人來開車的問題，除了助力實現雙碳目標，還蘊含著供給側結構性改革、國際國內雙循環、能源安全等多個關鍵詞，承擔著國家新基建經濟轉型實現高質量發展等諸多要義。

    孔磊表示，本次論壇主題的智能駕駛，與北京發展的三大產業密切相關，和集成電路、人工智能更加相關。智能汽車是一個芯片和人工智能最集中的載體。這樣的一個特殊產業只靠原有的產業推動，在發展中可能還有一些不足。在他看來，智能網聯、智能新能源汽車的發展在三個領域都需要加大投入。第一是政策，第二是技術，第三是資本，三駕馬車共同發力才能推動這個產業的快速發展。

    在中央和地方政府的大力支持下，國內新型基礎設施建設方興未艾，智能駕駛也步入產業化發展的小規模部署和示范應用新階段。對于處在行業風口的每個人來說，既是嚴峻的挑戰，更是一次難得的歷史機遇。對此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能電動汽車騰飛”為題目進行發言，闡述了智能駕駛需求的巨量市場前景，明確了資本市場服務智能駕駛產業的決心。

    與此同時，針對智能駕駛目前的發展狀況，北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁李偉均分享了對于智能駕駛發展趨勢的判斷和思考。

    會上，證券日報與華西證券還聯合發布了2021年智能汽車產業深度研究報告《智能電動車變革已至，百年產業秩序重塑》，舉辦了三場圓桌討論，分別從政策法規與標準體系、計算平臺與信息安全、智能駕駛與商用創新、新基建與車路協同等角度為行業獻言，圍繞智能汽車的認知、智能駕駛行業投資前景、應用創新以及用戶體驗背后的布局，展開了全面討論。

    聚焦智能駕駛產業創新

    三大圓桌暢談發展共話投資之道

    當前，隨著新一代信息技術，人工智能等技術的飛速進展，全球汽車產業也正處于深度變革期。智能化，網聯化成為汽車產業新的戰略制高點，而智能駕駛則更成為智能駕駛產業發展的制勝關鍵。為此，本屆論壇不僅從大處著眼，關注方向性、戰略性宏觀發展層面，還從細處著手，安排了三場圓桌討論，邀請相關行業領軍人、專家和企業投資界人士，聚焦智能駕駛發展中遇到的焦點問題。

    在主題為“智能駕駛群雄逐鹿，誰將率先殺出重圍？”的第一場圓桌論壇上，華西證券汽車行業首席分析師崔琰、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、廣汽新能源副總經理席忠民、威馬汽車聯席財務官張然、極氪汽車CFO袁璟、縱目科技副總裁黃潔等業界人士齊聚一堂，就智能駕駛賽道當下的機遇與挑戰進行了深入交流。

    “電動車是智能駕駛的基礎，智能駕駛也是如此。”席忠民表示，自從駕駛的發展可以用兩條線來說，一是方興未艾的量產線，未來這條線的關鍵是分級問題；二是直接發展至L4的技術路線。預計2024年這條路線會進行小批量的市場試跑，2025年至2026年后或開始正式量產，這兩條線屆時也有望并成一條。

    袁璟同樣持以樂觀態度。他認為，智能駕駛目前已是水到渠成的，汽車智能化的步伐比大家想象的快很多。智能駕駛涉及的行業，不管是感知、決策，或書是商用、乘用，不同場景所覆蓋的范圍面比大家想象的要多很多。

    與此同時，張然現場解讀了威馬汽車的核心訴求，即將技術落實在場景當中，“從智能駕駛倉到L2級車型，再到目前有限場景的L4級車型。汽車行業整體的智能化不是某一個企業可以解決的問題，一定是所有人共同推進的結果。

    一方面，“自動駕駛”概念被瘋炒，另一方面，今年以來狀況頻出的安全性問題也不斷撩撥著公眾對于智能駕駛安全與否的敏感神經。在黃潔看來，在自動駕駛里，安全是第一的階段。各參與者無論主機廠也好、供應商也好，首先要是開放的。同時，“除了合作外，應在資本上加強整合。如此將能夠更好地把自動駕駛的發展階段進一步推動和提速。”黃潔表示。

    那么，智能駕駛企業之間如何突破壁壘，通過數據、技術共享推動智能駕駛發展？自動駕駛規模商業化落地應該選單車智能還是車路協同呢？在清華大學電子工程系教授王貴錦主持的“高階智能駕駛技術量產（L3-L5）的現狀與未來”圓桌論壇上，作為商用卡車生產廠商，一汽解放總經理吳碧磊表示，身為傳統車企，一方面應市場需求要把傳統的業務做好，傳統車的升級應遵循第一曲線，到2030年傳統車應該仍然會有相當大的量；另一方面，順應新四化“新四化”、新能源、智能網聯的第二曲線，現在面臨轉型的過程。“不管最后怎么辦，對卡車來說，核心是要滿足客戶需求，能夠給客戶創造價值，這是最關鍵的。”

    “如果步入無人駕駛，對于重卡司機這樣一個職業，這是很有社會意義和經濟意義。”智加科技中國總經理容力表示，現在完全實現L4、L5還是有困難的，主要在于技術的成熟度。“往后的發展還是需要技術的推演，這也是為什么我們現在很多公司都在爭先落地，主要是想通過實踐去演練，得到更多的數據，讓我們的技術逐漸提高。

    針對企業之間如何突破壁壘，通過數據、技術共享推動智能駕駛發展，斯年智駕CEO何貝認為，我們要的是一些具有鑒別意義能夠補充我們解決長尾效應，降低MPI的數據。上述追尋和收集有如大浪淘沙，但數據的篩選、選擇和淘汰是非常重要的一點。”

    北汽新能源工程研究院院長楊子發表示，數據如何共享，多個企業之間協商協作比較困難。在其看來，通過自動駕駛的運營，從頂層設計平臺收集到所有運營車的數據是非常有價值的，對整個行業各個車企來說能夠統一進行應用。

    哪吒汽車營銷公司總裁江峰亦持類似觀點。他同時從用戶角度提出，要擴大實際場景的用戶數據，去研究用戶從什么樣的環境下認知什么樣的品牌做什么樣的購買決策，這樣的數據能夠對于營銷措施、營銷活動有一定的積極作用。從技術上來講，更多的數據也能夠推動技術發展。

    圍繞自動駕駛規模商業化落地的兩條路徑——單車智能和車路協同，哪一條更適合中國市場的問題，與會嘉賓普遍傾向于兩條路徑同時發展。吳碧磊認為，近期肯定是單車智能來得更快，中長期車路協同也會有機會。但是車路協同，我感覺要處理好幾個事情，一是建設期會很長，同時中國幅員遼闊，各地區情況不一樣，建設的方案應該是統籌的，否則就很難做普及。

    “我們現在是小腦+大腦的策略，在端上我們有一定的算力。隨著高階的推進發展，云端肯定會越來越重，單車的端可能越來越輕一些。”四維圖新副總裁簡國棟認為，“所有的都在云上，可能是未來L5以上的形態。”

    2021年被稱為智能駕駛元年，大量相關公司頻繁獲得融資，被資本看好和加持是行業能夠持續發展的重要原因，但自動駕駛行業是一個持久戰，對于資本來說，也是一種考驗。

    在以“資本如何助力自動駕駛落地”為主題的圓桌論壇上，聯想創投董事總經理羅旭表示，資本的推動對于產業發展有很大幫助，所以自動駕駛行業出現了第二次高峰。隨著技術的成熟以及資本的持續投入，這條賽道會繼續往前發展。

    “自動駕駛第二輪行情與第一輪的最主要不同在于產業化開始真正落地，而不是簡單的預期。”東方新能源汽車混合基金經理李瑞認為，這幾年，感知激光雷達、高算力芯片、數據、算法技術的引進取得非常大的進步，特定場景開始有商業化的落地。同時，不管是新勢力還是傳統車廠推出的，有很多低階的自動駕駛乘用車開始上市并且熱銷，也有很多相關的公司開始上市。

    “自動駕駛是非常大的賽道，關系到汽車工業和能源行業的轉型升級，以及出行和人工智能AI，是這四個巨大產業的綜合體。”金沙江聯合資本合伙人周奇表示，“我們在2016年就開始做智能駕駛相關的投資。現在反過來看，起步比較早是對的，也投了不少成功的項目，但說實話還不夠。如果再回到五年前，每個細分方向里邊的頭部前兩家公司都應該閉著眼睛投”。

    進入2021年，自動駕駛企業頻繁獲得資本青睞。據不完全統計，從今年年初至今，自動駕駛行業投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達到了歷年最高值。勁邦資本合伙人王榮進表示，2015年是自動駕駛行業最熱的時候，出現了幾十家甚至上百家的相關企業，但經過兩三年的時間，后來逐步冷靜，現在自動駕駛又重新回歸資本視野，大量的自動駕駛相關公司都獲得了融資。

    復星汽車科技集團COO薛春宇也表示，作為一個“產業+投資”并行的集團，復星看著自動駕駛行業從第一次投資熱潮后沉寂了一陣子，今年又迎來第二波熱潮。所投企業的估值一輪一輪往上漲，今年看到賽道里的雷達、雷達芯片等企業，估值有點超出想象。

    百度風投執行董事劉水表示，從資本的角度來看，雖然不斷有新機構加入，但也要很理性的看到這個行業還有更多的問題需要解決。包括法律法規、車企標準等方面還非常不完善。資本需要有更多的耐心，能夠做好更長期的配套準備。

    揭曉智能汽車年度大獎

    發布產業深度研究報告

    會上，證券日報與華西證券還聯合發布了2021年智能汽車產業深度研究報告《智能電動車變革已至，百年產業秩序重塑》（以下簡稱：報告），報告以智能車聯大數據和典型樣本數據為基礎，以智能駕駛生態系統理論為研究基礎，綜合運用數據挖掘、樣本調研、專家評價和模型推演等多種方法，針對智能駕駛發展的現狀，從不同維度和層面，推動品牌增長，發現最新趨勢、解讀關鍵指標。

    報告通過對定性問題進行定量研究，總結出我國智能駕駛近年來所取得的堅實碩果，也辨明了智能駕駛行業面臨日益復雜的市場環境所存在的不足與改進空間。在業界看來，該報告的發布是對中國智能駕駛投資過往的記錄和回顧，它將為未來智能駕駛行業的下一輪勃發乃至全球開拓提供趨勢指引與理論支持。

    此外，論壇還頒發了“2021智能駕駛技術應用領軍獎”、“2021智能駕駛技術創新獎”、“2021智能駕駛安全保障創新獎”等獎項，表彰在國內智能駕駛領域做出顯著成績，或聲譽日隆的相關企業。廣汽埃安、極狐汽車、極氪汽車、理想汽車、上汽R汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、長安汽車、長城汽車、哪吒汽車、地平線、小馬智行、四維圖新、文遠知行、縱目科技等優秀企業上榜。

    值得一提的是，為助力行業及初創公司發展，本次論壇特設優秀智能駕駛項目評選環節，同時，在論壇現場，深圳開陽電子股份有限公司與勁邦資本成功舉行融資簽約儀式。據悉，本輪融資由勁邦資本注資，融資金額達數千萬元人民幣。

（編輯 張明富）