本報記者 龔夢澤

    為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，搶抓智能網聯汽車產業發展戰略機遇，10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區共同主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”于北京舉辦。

    本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機會”為主題，重點圍繞智能網聯汽車、人工智能、信息安全技術等生態鏈展開探討。經濟日報社副總編輯徐立京、北京經濟技術開發區管委會副主任孔磊、證券日報社社長陳劍夫、華西證券總裁楊炯洋、長安汽車執行副總裁李偉、北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友等政府領導、企業代表，以及投資界嘉賓出席了此次論壇，圍繞中國路徑的智能駕駛商業化落地與投資機會等話題為中國智能駕駛的發展建言獻策。

    開幕式上，徐立京致辭表示，2021年被視為智能駕駛元年，智慧駕駛已成為新能源汽車下半場競爭的關鍵。發展智慧駕駛絕不僅僅是是否需要人來開車的問題，除了助力實現雙碳目標，還蘊含著供給側結構性改革、國際國內雙循環、能源安全等多個關鍵詞，承擔著國家新基建、經濟轉型、實現高質量發展等諸多要義。

    孔磊表示，本次論壇主題智能駕駛與北京發展的三大產業密切相關。智能汽車是一個芯片和人工智能最集中的載體。這樣一個特殊產業只靠原有的產業推動，在發展中可能還有一些不足。當前，智能網聯、智能新能源汽車的發展在三個領域都需要加大投入：一是政策，二是技術，三是資本，三駕馬車共同發力才能推動這個產業的快速發展。

    在中央和地方政府的大力支持下，國內新型基礎設施建設方興未艾，對于處在行業風口的利益相關者來說，既是嚴峻的挑戰，更是一次難得的歷史機遇。對此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能電動汽車騰飛”為題進行發言，闡述了智能駕駛需求的巨量市場前景，明確了資本市場服務智能駕駛產業的決心。

    與此同時，針對智能網聯汽車目前的發展狀況，北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁李偉均分享了對于智能網聯汽車與車聯網發展趨勢的判斷和思考。

    會上，證券日報與華西證券還聯合發布了2021年智能汽車產業深度研究報告《智能電動車變革已至，百年產業秩序重塑》，舉辦了三場圓桌討論。

    聚焦智能駕駛產業創新

    三大圓桌暢談發展共話投資之道

    在主題為“智能駕駛群雄逐鹿，誰將率先殺出重圍？”的第一場圓桌論壇上，華西證券汽車行業首席分析師崔琰、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、廣汽埃安副總經理席忠民、威馬汽車聯席財務官張然、極氪汽車CFO袁璟、地平線CFO王雷、縱目科技副總裁黃潔等業界人士齊聚一堂，就智能駕駛賽道當下的機遇與挑戰進行了深入交流。

    “電動車是智能駕駛的基礎，智能駕駛亦是如此。”席忠民表示，自動駕駛的發展可以概括為兩條線：一是方興未艾的量產線，未來這條線的關鍵是分級問題；二是直接發展至L4的技術路線。預計2024年這條路線會進行小批量的市場試跑，2025年至2026年后或開始正式量產，屆時，這兩條線有望并成一條。

    袁璟同樣持樂觀態度并表示，智能駕駛目前已是水到渠成。智能駕駛涉及的行業，不管是感知、決策，還是商用、乘用，不同場景所覆蓋的范圍面要更廣。

    此外，張然現場解讀了威馬汽車的核心訴求，即將技術落實在場景當中，從智能駕駛艙到L2級車型，再到目前有限場景的L4級車型，汽車行業整體的智能化是所有人共同推進的結果。

    黃潔表示，在自動駕駛方面，安全是第一階段，同時應在資本上加強整合，如此將能夠更好地把自動駕駛在發展階段進一步推動和提速。

    那么智能駕駛企業之間如何突破壁壘，通過數據、技術共享推動智能駕駛發展？作為商用卡車生產廠商，一汽解放總經理吳碧磊表示，首先要應市場需求要把傳統業務做好，遵循傳統車升級第一曲線。另一方面，要順應“新四化”、新能源、智能網聯第二曲線應對轉型。

    “智能駕駛之后的發展需要技術的推演。”智加科技中國總經理容力表示，現在很多公司爭先落地，就是通過實踐演練得到更多的數據，讓技術逐漸提高。

    針對企業之間如何突破壁壘，通過數據、技術共享推動智能駕駛發展，斯年智駕CEO何貝認為，“數據的篩選和淘汰是非常重要的。我們要的是一些具有鑒別意義能夠補充我們解決長尾效應、降低MPI的數據。”

    北汽新能源工程研究院院長楊子發表示，數據共享需要通過智能駕駛的運營，從頂層設計平臺收集運營車的數據，使得整個行業能夠統一進行應用。

    哪吒汽車營銷公司總裁江峰表示，從用戶角度來看，要擴大實際場景的用戶數據去研究用戶。這對于營銷措施、營銷活動也有一定的積極作用。

    2021年被稱為智能駕駛元年，大量相關公司頻繁獲融資，被資本看好和加持是行業能夠持續發展的重要原因。但智能駕駛行業是一個持久戰，因此，對于資本來說，也是一種考驗。

    在以“資本如何助力自動駕駛落地”為主題的圓桌論壇上，聯想創投董事總經理羅旭表示，隨著技術的成熟以及資本的持續投入，這條賽道將繼續往前發展。

    “智能駕駛第二輪行情在于產業化開始真正落地，而非簡單的預期。”東方新能源汽車混合基金經理李瑞認為，這幾年，感知激光雷達、高算力芯片、數據、算法技術的引進取得非常大的進步，特定場景開始有商業化落地。

    勁邦資本合伙人王榮進表示，如今自動駕駛又重新回歸資本視野，大量的自動駕駛相關公司獲得了融資。

    “自動駕駛是非常大的賽道，關系到汽車工業和能源行業的轉型升級，以及出行和人工智能AI。”金沙江聯合資本合伙人周奇表示，“如果再回到五年前，每個細分方向里頭部前兩家公司都應該閉著眼睛投。”

    復星汽車科技集團COO薛春宇表示，智能駕駛行業今年已迎來第二波熱潮，該賽道里的雷達、雷達芯片等企業，估值有點超出想象。

    百度風投執行董事劉水則表示，從資本角度來看，雖然不斷有新機構加入，但也要很理性地看到這個行業還有更多的問題需要解決。資本需要有更多的耐心，做好更長期的配套準備。

    年度大獎隆重揭曉

    智能汽車產業深度研究報告同時發布

    會上，證券日報與華西證券聯合發布了2021年智能汽車產業深度研究報告——《智能電動車變革已至，百年產業秩序重塑》（以下簡稱“報告”），報告以智能車聯大數據和典型樣本數據為基礎，以智能駕駛生態系統理論為研究基礎，綜合運用數據挖掘、樣本調研、專家評價和模型推演等多種方法，針對智能駕駛發展的現狀，從不同維度和層面，推動品牌增長，發現最新趨勢、解讀關鍵指標。

    尤為重磅的是，《證券日報》社創新性地將行業專家與投資人聚攏到一起擔任“2021智能駕駛技術應用領軍獎”“2021智能駕駛技術創新獎”評委，公平、公正、公開評選出了前10強整車企業和前10強自動駕駛企業。

    在“2021智能駕駛技術應用領軍獎”評選中，有同濟大學汽車學院教授朱西產、清華大學電子工程系教授王貴錦、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮、奧緯咨詢合伙人張君毅、百度風投執行董事劉水、中信資本投資聯席首席投資官周偉鋒、復星全球合伙人兼汽車科技集團總裁王立普、聯想創投集團高級合伙人宋春雨、金沙江聯合資本合伙人周奇、勁邦資本合伙人王榮進、達晨財智合伙人胡中林等12位評委投票。從21家參選車企中選出的前10強車企分別為：小鵬汽車、蔚來汽車、長城汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽R汽車、長安汽車、理想汽車、哪吒汽車、極狐汽車。

    在“2021智能駕駛技術創新獎”評選中，除了朱西產、王貴錦、方寅亮、張君毅、劉水、周偉鋒、王立普、宋春雨、周奇、王榮進、胡中林外，還包括小米產投董事總經理王楠、國投創業副總裁李文歡、廣汽產投總經理賀毅、蔚來資本董事總經理呂元興共15位評委投票。從24家參選企業選出的前10強企業分別為：地平線、文遠知行、小馬智行、斯年智駕、毫末智行、中科創達、四維圖新、踏歌智行、禾多科技、縱目科技。

    為助力行業及初創公司發展，本次論壇特設優秀智能駕駛項目評選環節。論壇現場，深圳開陽電子股份有限公司與勁邦資本成功舉行融資簽約儀式。據悉，本輪融資由勁邦資本注資，融資金額達數千萬元人民幣。