持續的芯片短缺危機，牽動著全球汽車產業鏈從業者的心。

    如何保障汽車產業鏈、供應鏈的安全？如何搶抓智能網聯汽車的發展先機？傳統的零部件企業該如何在技術轉型升級中脫穎而出？成為當前全球汽車產業面臨的共性話題。

    10月15日~16日，以“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”為主題的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶召開。本屆大會由工業和信息化部、中國機械工業聯合會作為指導單位，由中國汽車工業協會、重慶兩江新區管理委員會聯合主辦，聚集了來自政、產、學、研、企各界的代表，共話中國汽車產業鏈、供應鏈在“十四五”期間面臨的機遇與挑戰，并對新型的汽車供應生態進行了展望。

    工信部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示，產業鏈、供應鏈是汽車產業核心競爭力的根本所在，也是保障產業健康穩定發展的關鍵基礎。新冠肺炎疫情與芯片短缺危機，對全球汽車產業鏈是一次實戰的壓力測試，雖然我國汽車行業整體上保持著相對平穩的發展態勢，但是也充分暴露出汽車產業鏈存在的一些短板。

    多位與會嘉賓均表示，強化我國汽車產業鏈、供應鏈，首先需要打破壁壘、創新融合。這種融合既包括國內與國際、政府與產業、產業與企業、企業與高校的融合，也涵蓋了跨學科、跨領域的多重融合。同時，對于國內的零部件企業而言，掌握核心技術，實現對其自主可控，也是提升我國供應鏈水平的關鍵。

    芯片短缺

    暴露供應鏈短板

    今年以來，龐大的汽車產業被一顆小小的芯片“絆了一跤”。

    根據咨詢公司AlixPartners最新數據，受芯片短缺影響，預計全球車企今年將減產770萬輛汽車，損失達到2100億美元（約合1.36萬億元人民幣）。

    具體到中國市場，芯片短缺使得我國汽車產業在“后疫情時代”的快速復蘇遭遇了阻礙。

    根據中國汽車工業協會披露的數據，今年9月，國內汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。

    中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021中國汽車供應鏈大會上表示，今年5月~9月，國內汽車產銷量連續五個月同比下降。按此推測，芯片短缺有可能導致我國汽車產業全年減產約200萬輛。

    在此之前，中國汽車工業協會已發出預警，經過數月流通環節的資源爭搶，目前很多汽車芯片在流通環節已經枯竭。下一步國產汽車品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，企業需要提前做好準備。

    對此，長安汽車總裁王俊表示，受新冠肺炎疫情影響，汽車芯片的供應鏈進一步緊張，將汽車芯片產能的波動盡快拉回到正常的軌道上來，是當務之急，這也是構建未來新型汽車供應生態圈的基礎和前提。

    吳鋒表示，新冠肺炎疫情和芯片短缺的沖擊，對汽車產業鏈是一次實戰的壓力測試，雖然汽車行業整體上保持著相對平穩的發展態勢，但是也充分暴露出汽車供應鏈存在的一些短板。

    在吳鋒看來，供應鏈是汽車產業核心競爭力的根本所在，也是保障產業健康穩定發展的關鍵基礎。當前，產業變革持續加快，環境資源的約束更趨嚴峻，后續保持汽車產業穩定運行的壓力依然很大，需盡快補齊短板，為產業的高質量發展奠定基礎。

    補齊短板不止于芯片

    “一顆小小的芯片便可以影響到一年幾百萬輛的汽車產銷，可見汽車供應鏈生態的脆弱。”陳斌表示，這種脆弱是我國制造業供應鏈生態脆弱的集中反映。令人擔心的還有工業傳感器、基礎工業軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應鏈上嚴重依賴進口的產品，一旦出現天災人禍，可能會造成更大的影響。

    王俊也表示，尤其是在汽車“新四化”的趨勢下，行業內“缺芯、少電”的情況還很突出，“多硬、缺軟”的特征非常明顯，某些關鍵環節仍然存在斷點、堵點和痛點。

    日前，某車企高管就曾透露，當前部分車企不僅面臨著缺芯危機，還要擔心電池供應問題。據相關調研機構預測，全球動力電池供應，到2023年缺口約為18%；而到了2025年，動力電池缺口將擴大至大約40%。

    業內人士判斷，這些供應鏈的斷點，很可能成為制約我國汽車產業提速發展的障礙。

    陳斌認為，當前我國制造業發展過程中暴露出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板，歸根結底都是由于行業間融合發展缺失、協同創新不夠造成的。

    “據我了解，部分制造界人士認為，電子信息行業并不重視基礎元器件的制造和基礎工業軟件的研究，而是將研發重點都放在消費類電子和信息產業的應用端上，致使汽車芯片等工業基礎元器件要大量依賴進口；而來自電子信息行業的人士則認為，上述產品已是全球化產品，國內企業花費大量資金研發出來，很可能無人愿意采購，搞創新的投入產出比過低。”對于行業間信息、認知的錯配和割裂，陳斌舉出了具體的事例。

    陳斌表示，汽車供應鏈生態的脆弱，折射出我國制造業在構建供應鏈生態上最大的障礙是體制障礙。部門有界限，行業有壁壘，企業有圍墻，這些問題是我國制造業構建供應鏈新生態、推動高質量發展的最大屏障。

    因此，陳斌建議，國家有關部門在組織安排各類專項、各種實施方案、各個攻關項目時，要立足整體，運用系統思維去組織協調供應鏈生態的構建，實現不同產業和企業之間融合發展、協同創新。

    實際上，針對當前產業所面臨的問題，工信部已經聯合有關部門積極采取措施，推動產業鏈上下游企業協同創新發展。據吳鋒透露，下一步工信部將繼續發揮統籌協同作用，加快補短板。

    具體而言，會采取四項措施，分別是統籌研究系列政策措施，保持各環節支持政策的連續和穩定，有效銜接；從供需兩側持續發力，組織上下游企業聯合攻關，加快關鍵領域的研發和產業化，促進產業共性技術通用平臺的開發；積極貫徹落實國家標準化發展綱要的要求，發揮關鍵技術標準在產業協同、技術協作中的紐帶和驅動作用；堅持全球化發展共識，加強產業合作，融入全球產業鏈，共同維護汽車產業鏈穩定和暢通，積極開展技術創新、技術標準等領域的國際合作，以高水平的開放促進汽車行業高質量發展。

    記者注意到，除了頂層設計層面的調整，此次芯片危機也加劇了不同產業之間的交融。從車企到一級零部件供應商均在積極尋找應對措施，以保證汽車產品供應的穩定。

    據了解，自去年以來，國產汽車芯片的使用率正不斷提高，芯片企業也開始樂于關注汽車產業，并進行有針對的研發。其中，長安汽車UNI-T搭載了地平線征程2芯片，成為首款搭載國產AI芯片的智能汽車。隨后，理想ONE也選擇了地平線征程3芯片。國產自動駕駛芯片公司——黑芝麻也相繼與一汽、蔚來、上汽、比亞迪等車企建立了聯系。

    地平線總裁陳黎明判斷，隨著“軟件定義汽車”的深入，當前，中國已成為全球頂級汽車智能芯片的角斗場。

    記者注意到，除了新生的零部件企業快速崛起外，傳統零部件企業也在跟隨汽車“新四化”的步伐積極轉型，據悉，以往的底盤零部件企業，目前已有部分轉向了電控化、線控化升級，如電子油門、電動轉向、線控制動、智能懸架等領域。

    在本屆汽車供應鏈大會上，主辦方還特別發布了2021中國汽車供應鏈優秀創新成果，兆易創新、亞太股份、浙江世寶、德賽西威等多家汽車零部件上市公司的項目在列。

    如何構建

    汽車供應鏈新生態？

    業內普遍認為，當前，軟件定義汽車的概念已逐漸成為行業共識，傳統的整車與零部件企業的關系正在發生轉變；“雙碳”目標的提出也給汽車產業帶來了新的挑戰，整個產業鏈面臨著綠色發展的新課題；而眼前的芯片短缺危機也亟待解決，供應鏈的斷點尚未補齊，這一系列的產業變化都在表明，汽車供應鏈有必要建立全新的生態模式。

    王俊認為，未來的供應生態與傳統供應鏈存在本質區別，中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到“聚合產業鏈”再到“共贏生態圈”的發展歷程。

    具體來講，傳統的供應鏈是鏈式結構，按上下游之間不同的責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈則是以整車企業為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型共贏生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現出立體式的網狀結構。

    王俊表示，汽車供應鏈的新生態應該具備以下幾個特征：首先是行業內的各個參與主體角色發生變化，包括整車企業、零部件企業等在內的公司，大家的角色都是共生共贏；其次是整個產業創造的價值途徑發生變化，從單純的賣車轉移到為用戶創造個性化的服務；最后是行業資源配置邏輯的變化，打破環環相扣，以效率決定資源配置；同時，整個產業的數據流、信息流、現金流也將全面重構。

    對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒也做出了相應的預判。他認為，未來，汽車產業將通過融合創新，在供應鏈新興領域，將形成核心技術競爭力，逐步擺脫對外依賴。同時，在產業重構的大背景下，汽車供應鏈企業將重新審視和重塑業務形態，優化產品和業務結構，尋求共創合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關系。

    此外，由于“雙碳”目標的確立，如何實現綠色發展也成為了汽車產業鏈變革重構的又一重要因素。

    根據麥肯錫發布的數據，預計到2025年電動汽車材料生產階段碳排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產環節的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產業鏈、供應鏈的低碳轉型已經成為新能源汽車時代“碳中和”的關鍵。

    業內人士判斷，只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。汽車供應鏈實現“碳中和”也是一種必然趨勢。在供應鏈中，從汽車零部件的開發設計到研究試制，從批量生產到原材料選用，幾乎各個環節都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。

    付炳鋒預測，“補短鑄長、融合創新，構建新生態”將成為“十四五”乃至今后一段時期我國汽車供應鏈建設的新課題，在市場化的大背景下，新型供應鏈生態體系將為零部件企業開啟更大發展空間。