本報記者 龔夢澤

    經(jīng)過一年多的時間，眾泰汽車的重整終于跨出實質(zhì)性一步。近日，眾泰汽車發(fā)布《公司管理人關(guān)于公司重整進展的公告》稱，江蘇深商成為公司重整的投資人，重整投資款為20億元。

    對于此次重整，*ST眾泰表示，“20億元足額到賬”是眾泰汽車及管理人向法院和債權(quán)人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。9月30日，*ST眾泰及管理人與江蘇深商簽署《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，江蘇深商同日向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金（前期支付的5000萬元報名保證金自動轉(zhuǎn)入）；根據(jù)協(xié)議，剩余的14.5億元重整投資款應(yīng)于2021年10月25日前支付。

    20億元參與眾泰汽車重整

    今年8月份，*ST眾泰對外披露參與公司重整的3家意向投資人的相關(guān)信息。資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月份，注冊資本2億元，法定代表人為黃繼宏。公司經(jīng)營范圍包括：進出口代理、一般項目、以自有資金從事投資活動、國內(nèi)貿(mào)易代理、汽車租賃等。

    黃繼宏正是幫助龐大集團重整的幕后“大佬”，有著豐富的重整經(jīng)驗。2019年年底，江蘇深商的全資控股股東深圳市深商控股集團股份有限公司（以下簡稱“深商控股集團”），曾與另外2家公司組成原國內(nèi)汽車經(jīng)銷商巨頭龐大集團的重整聯(lián)合體，參與龐大集團的資產(chǎn)重整。2020年7月份，黃繼宏成為龐大集團的新任董事長。

    接盤龐大集團后，深商控股集團不再掩飾進軍汽車行業(yè)的野心。2020年6月份，深商控股集團聯(lián)合長春汽開區(qū)、建行吉林省分行、長發(fā)集團共同發(fā)起600億元的紅旗產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。深商控股集團董事長張思民在致辭中表示，“汽車交通產(chǎn)業(yè)是深商控股集團近年來的重要發(fā)展方向，公司通過收購、重組、重整汽車零部件及流通運營企業(yè)以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作，致力于推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”

    但在當時深商控股集團的汽車版圖中，唯獨缺少了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

    “江蘇深商出資參與眾泰汽車的重整后，將獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。”在新浪財經(jīng)專欄作家林示看來，此前已進入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的江蘇深商，在獲得整車生產(chǎn)銷售資質(zhì)后，進一步完善了在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

    “黃繼宏在汽車圈可能并不十分響亮，但在資本市場很有知名度。”眾泰汽車的一位債權(quán)人對記者表示，黃繼宏在處理企業(yè)、股東和債權(quán)人的利益上經(jīng)驗豐富。作為汽車經(jīng)銷商第一股的龐大集團，此前因深陷債務(wù)危機，走到了退市的生死關(guān)口。在黃繼宏的參與下，龐大集團在去年5月份成功實現(xiàn)“脫星摘帽”。

    自深商控股和黃繼宏入主后，龐大集團的經(jīng)營業(yè)績逐漸改善。半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營收146.63億元，同比增長33.96%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.82億元，同比增長1213%。

    事實上，黃繼宏與汽車行業(yè)的聯(lián)系頗為密切。天眼查信息顯示，黃繼宏直接控股的企業(yè)共有36家，其中擔(dān)任法定代表人的企業(yè)有26家；此外，還間接控股36家企業(yè)。在這72家企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)是提供汽車租賃與道路客運服務(wù)的運輸公司，另有4家企業(yè)主營業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

    值得一提的是，深商控股在參與龐大集團重整過程中，曾出現(xiàn)與其他重整投資人多次延期對龐大集團增持計劃的情況，甚至因此遭到證監(jiān)會的通報批評。龐大集團在完成重整后，更是迅速頻繁地變賣資產(chǎn)。外界將此舉解讀為“重整投資人希望以資產(chǎn)變現(xiàn)的方式，來達到業(yè)績對賭的承諾”。

    打通汽車制造與銷售環(huán)節(jié)

    深商控股出資的20億元，或許能讓眾泰汽車業(yè)務(wù)重啟，但之前留給經(jīng)銷商的爛賬由誰來處理，至今仍沒有說法。

    對此，《證券日報》曾進行過追蹤報道，今年9月份，幾十位眾泰汽車的經(jīng)銷商從全國各地趕到浙江永康眾泰汽車總部進行討債。

    回顧過往，眾泰汽車也曾經(jīng)輝煌無比，2016年曾以超33萬輛的年銷量，挺進自主品牌銷量榜的前十位。但隨后幾年，眾泰汽車的銷量不升反降，2017年銷量為31.7萬輛，2018年銷量更是大幅下滑至23萬輛，2019年銷量僅為15.3萬輛。

    汽車銷量的急劇下滑，導(dǎo)致公司財報出現(xiàn)巨額虧損。2017年至2019年期間，公司扣非后的歸母凈利潤分別為12.24億元、-12.41億元和-111.31億元。

    “眾泰汽車的現(xiàn)狀，如果沒有實體企業(yè)愿意接盤，只能等資本出手來救場了。”林示認為，與龐大集團一樣，當務(wù)之急是讓眾泰汽車“摘星脫帽”。至于后面的重組階段，不排除會有新的投資方入場。

    一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士更為樂觀地認為，*ST眾泰擁有燃油車和新能源車的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，在全國有多個生產(chǎn)基地，還擁有上市殼資源。鑒于新能源汽車的巨大發(fā)展?jié)摿Γ又履茉雌嚨脑燔囐Y質(zhì)大門已關(guān)閉，深商控股借助*ST眾泰的資源優(yōu)勢，打通汽車生產(chǎn)制造與銷售環(huán)節(jié)，贏得一波發(fā)展紅利，這是完全可以嘗試的，既有故事可講，也有資源來運作。

    也許是上述預(yù)期的存在，今年以來，每逢有破產(chǎn)重組最新進展消息傳出的時候，*ST眾泰的股價就不時地被拉升至漲停。10月8日、9日，*ST眾泰的股價分別大漲4.89%、4.98%。截至10月13日收盤，該股股價報收7.81元，與今年1月15日的最低價1.14元相比，累計漲幅已近7倍，市值增加100多億元。