本報記者 龔夢澤
國慶假期期間,“新能源汽車高速充電難”沖上熱搜。
據悉,一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主,在耒陽服務區給車充電時,花費了5個多小時。原本8個多小時的路程,最終花了16個小時。“充1小時的電要排4小時的隊;朋友都到家了,我還在高速上排隊充電,充電真難。”該車主的吐槽成為輿論焦點。
“充電難”之于新能源汽車,已是老生常談。從買車后的“安樁難”,上路后的“找樁難”,到充電環節的“故障多、耗時久”,不僅拉低了充電網絡的整體效率,嚴重地影響了新能源汽車消費者的使用體驗,口碑效應下,還一定程度上阻礙了我國電動汽車的普及進程。
電動汽車銷量井噴
高速充電場景遭遇“充電難”
來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年1月份-8月份,國內新能源汽車銷量達到179.9萬輛,同比增幅高達194%,市場滲透率已超過10%。10%被公認為新興產業發展由培育期到加速提升期的一個臨界值。銷量爆發直接導致電動汽車充電需求和用電量驟增,此次國慶假期的“充電難”便成為真實寫照。
有國慶出行的新能源汽車車主向《證券日報》記者介紹,由于擔心沒電,其在駕駛過程中甚至不敢開空調。而在湖南省某處服務區充電時,排隊就花了近4個小時。“10多輛新能源汽車等四個充電樁,其中還有一個充電樁是壞的。”該車主表示。
據記者了解,10月3日,國網e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次,其中高速公路充電同比增長高達96%。為了迎接國慶充電高峰,國網湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務區充電站進行引流。
但即便如此,一些充電站排隊、擁擠的問題還是暴露了出來,在國慶假期凸顯。據國家電網智慧車聯網平臺高速公路充電熱力圖顯示,國慶假期有409個充電站出現了排隊,占全部高速公路站點的18%,與2020年國慶假期相比數量增長了60%。
此外,根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據,2020年底,國內新能源汽車保有量和充電樁數量分別為492萬輛和168.1萬臺,車樁比約為2.9:1;而截至今年8月底,全國充電基礎設施為210.5萬臺,前8個月新增充電設施同比增長52.3%,車樁比卻下降到3:1,業界擔憂,伴隨新能源汽車更為迅猛地增長,“車樁比”的矛盾可能會進一步加劇。
《證券日報》記者查閱國家電網數據注意到,今年10月1日,國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時,接近平時日充電量的4倍,創歷史新高。與之形成對比的是,高速服務區的充電樁數量不足、利用率不平均、維護不得當等問題十分突出。
中國汽車流通協會常務理事賈新光認為,新能源汽車推廣是一項巨大的社會工程。目前技術已不是主要問題,關鍵還是社會配套措施。一方面,高速服務區的充電樁增長相比市區更緩慢。另一方面,我國新能源車樁比常年維持在3:1左右,按照國家發展改革委、國家能源局布置的充電樁建設任務要求,到2030年車樁比要追至2:1。但今年新能源汽車銷量的率先釋放,導致了假期高速服務器的“一樁難求”。
“即便高速公路上充電樁密集到加油站的程度,但由于充電需要時間,也不可能保證充電不排隊。此外,充電樁運營維護都需要成本,如果僅僅為了少數高峰時段盲目擴建充電樁也不可行。”在新浪財經專欄作家林示看來,如果短期內無法在電池技術上實現關鍵性進步,當下則應該在充電樁布局、充電技術、市場服務上多下力氣。
超快充電再戰換電模式
把脈電動車“破局突圍”新路徑
“充電難”的沉疴難解,也讓換電技術的優勢再度被關注。
業內普遍認為,換電模式是解決新能源汽車“充電難”的重要路徑之一,最近政策和業界對換電模式的呼聲也日漸高漲。
此前,工信部、能源局已發布試點計劃,發改委產業司于9月初開始調研換電模式;8月份,中國汽車工業協會曾就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見。此外,9月22日,中國石化宣布,計劃到2025年建成5000座充換電站。
乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示,隨著高端電動車保有量增加,快充、換電站需求迫切,其中,換電模式是“很好的商業模式”,有助于提升用戶體驗。
而且,隨著續航里程短板近兩年逐漸得到攻克,“超充”技術成為相關企業新的競逐方向。不久前,東風汽車旗下高端電動車品牌嵐圖汽車發布了自研800V高電壓平臺及超級快充技術,宣稱能夠實現充電10分鐘行駛400公里。
無獨有偶,廣汽埃安近日上市的AIONVPlus也宣稱首次搭載了AION超倍速電池技術,A480超級充電樁可實現充電5分鐘、行駛207公里的效果;華為方面,年底交付的極狐阿爾法SHI版借助AI閃充動力域可實現充電10分鐘續航195km;今年9月份,比亞迪則發布了全新的e平臺3.0,可實現充電5分鐘行駛150km。
然而,從時間效率來說,換電始終比超充的效率更高,通常5分鐘之內換電站就能完成對一臺電動汽車的電池更換。作為國內最早押寶換電模式的車企之一,蔚來近日發布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡,覆蓋國內多條高速主干道,旨在通過大規模鋪設換電站解決高速充電難的痛點。
在宏觀層面的利好政策之外,用戶端的新能源汽車車主當下似乎也需要更為“智慧”的解決之策。相比“開車找樁”這類“2G時代”的出行方式,有蔚來汽車車主在接受《證券日報》記者采訪時表示,他在出發之前,通過App輸入目的地、續航里程等參數,結合換電站布局以及地圖大數據預測擁堵情況,便規劃出了系統推薦的最方便經濟的換電方案。
“我是10月1日從北京開往河南某地,途徑京港澳高速,全程約1200公里。通過4次中轉換電服務,用時12小時到達目的地。事實證明,用時幾乎與燃油車的行駛時長一樣。”上述車主對記者表示。
林示認為,新能源汽車具備構建車聯網的天然優勢,而充電樁則是推動新能源車聯網的天然入口。在他看來,未來汽車行業的競爭將不再是品牌與品牌的競爭,而是車聯網之間的角逐。更智能的連接才是新能源汽車與充電樁之間的正確打開方式。
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