在疫情沖擊與芯片短缺的雙重壓力下，中國汽車出口實現(xiàn)了逆勢增長。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據顯示，8月，國內汽車企業(yè)出口18.7萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比增長1.6倍。值得關注的是，在該月汽車出口中，新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。

    而據海關統(tǒng)計，今年1~8月，國內汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%；出口金額1377億元，同比增長111.1%，超過去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。

    商務部財務司副司長、新聞發(fā)言人束玨婷表示，近年來我國汽車質量、技術、品牌服務水平不斷提升，國際競爭力逐步增強，促使汽車出口增長較快。

    中汽協(xié)副總工程師許海東告訴證券時報記者，目前對于中國汽車品牌而言，是推動新能源汽車出口的好時機。

    多家車企

    加速布局海外市場

    “中國車企不出海，就是死路一條。”長城汽車董事長魏建軍在多個公開場合強調了中國車企進行國際化發(fā)展的重要性。在他看來，走出去，是中國車企唯一的出路。

    近年來，推動中國汽車產品走出去，實現(xiàn)品牌的向上發(fā)展，逐步成為了產業(yè)界的共識，越來越多的中國車企開始進入到出海陣營。

    根據上汽集團披露的最新產銷快報顯示，公司8月出口及海外基地汽車銷量為6.09萬輛，同比增長138%。1~8月，上汽集團海外出口及海外基地汽車銷量累計達37.01萬輛，同比增長106.39%。

    據接近上汽集團的人士透露，目前公司的產品和服務已進入全球70余個國家和地區(qū)，按照規(guī)劃，2021年上汽集團的海外銷量將達到55萬輛，逐步形成歐洲、澳新、中東、南美和印度五個“5萬輛級”區(qū)域市場，2025年上汽集團的海外年銷量將沖刺150萬輛大關。

    持續(xù)深耕海外市場的長城汽車也于近期交出了搶眼的出海成績單。8月，長城汽車海外市場銷售新車1.24萬輛，同比增長81.1%，1~8月累計海外銷量8.65萬輛，同比增長156.8%，占整體銷量比例達11%。

    與此同時，長城汽車近期在海外市場也頻頻布局，不僅收購戴姆勒集團在巴西的工廠，拓展了南美市場，還參展了德國慕尼黑車展，宣布旗下魏牌與歐拉兩大品牌正式進入歐洲市場，產品將于2021年底開啟預定，2022年起陸續(xù)交付。按照長城汽車的規(guī)劃，公司在2025年要實現(xiàn)海外銷量100萬輛的戰(zhàn)略目標。

    長城汽車內部人士告訴證券時報記者，汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經之路。

    除了上汽集團與長城汽車，長安汽車、吉利汽車、奇瑞集團等車企的海外出口銷量也日漸攀升，1~8月分別實現(xiàn)海外出口8.65萬輛、6.67萬輛、16.59萬輛。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國車企只有進入發(fā)達國家市場才算真正參與國際競爭，2021年中國汽車出口的爆發(fā)式崛起，體現(xiàn)了中國汽車產業(yè)的世界競爭力在大幅提升，未來汽車出口仍有巨大空間。

    三重因素拉動

    中國汽車出口快速增長

    隨著中國車企出海的提速，其銷量的增長已經成為中國汽車品牌提升市場份額的重要支撐。

    根據中汽協(xié)公布的數(shù)據顯示，1~8月，中國品牌乘用車銷量561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額達42.8%，同比上升6.5個百分點。許海東告訴證券時報記者，中國品牌乘用車的逆勢增長，除了自身的品牌力在提升外，海外出口的提升也是拉高其市場份額增長的重要因素。

    “現(xiàn)在海外的汽車消費市場在逐漸恢復，這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎。同時，中國汽車品牌的產品競爭力也有了明顯提升，在海外市場逐漸建立了較好的口碑。”許海東表示，目前中國汽車品牌已經實實在在地走出去了。

    束玨婷表示，中國汽車出口快速增長主要受以下三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，受疫情影響，去年全球汽車銷量下降13%，今年以來逐漸實現(xiàn)恢復性增長；二是新能源汽車出口帶動作用明顯，自主品牌企業(yè)加大力度推出新能源車型，部分外資企業(yè)加大在華投資力度，打造新能源汽車出口基地；三是中國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強。

    據不完全統(tǒng)計，中國車企在全球建立了1.1萬個營銷網點。汽車出口前十大企業(yè)中，有8家出口增速超過100%。

    據束玨婷透露，下一步，商務部將繼續(xù)會同有關部門，支持汽車企業(yè)建設國際營銷體系，尤其是要有序擴大二手車出口，進一步規(guī)范汽車出口秩序，為推動汽車貿易高質量發(fā)展營造良好環(huán)境。

    有業(yè)內人士指出，中國汽車品牌出口的提速與國家政策的支持也有密切關系。一位接近長城汽車的人士告訴證券時報記者，除了企業(yè)自身的努力，中國品牌汽車走出去離不開綜合國力的提升，國家政策的支持將助力中國企業(yè)更好地走出去，例如在“一帶一路”的推動下，不少中國汽車企業(yè)均與沿線國家建立了友好合作。

    日前，商務部歐亞司發(fā)布《俄羅斯新能源汽車發(fā)展情況》，并提出，中國企業(yè)可以在充分論證基礎上，加大對俄新能源車出口及在俄營銷和推廣，逐步擴大在俄的汽車銷售市場份額。

    新能源汽車迎出口良機

    “目前是自主品牌新能源汽車出口的好時機。”許海東告訴證券時報記者，新能源汽車的出口對國內汽車企業(yè)出口帶來了顯著增量。數(shù)據顯示，8月，國內汽車企業(yè)出口18.7萬輛，同比增長1.6倍，其中新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。

    今年7月，商務部外貿司負責人就曾表示，新能源汽車正在帶動國內汽車出口的增長。

    業(yè)內人士指出，雖然這部分新能源汽車出口包含了特斯拉的出口量，但也恰恰體現(xiàn)了中國在新能源汽車領域制造體系的強大。

    公開數(shù)據顯示，今年8月，特斯拉在中國市場的批發(fā)銷量達4.43萬輛，其中出口量突破性地達到3.14萬輛。據特斯拉方面透露，截至目前，特斯拉已經出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個國家和地區(qū)，而這主要是得益于中國汽車制造業(yè)的強大實力。

    許海東表示，對于中國汽車企業(yè)而言，也要抓住新能源汽車出口的機遇。在他看來，目前是自主品牌新能源汽車出口的好時機。主要原因一是歐洲給予新能源汽車大量補貼，鼓勵新能源汽車消費；二是我國擁有大量新能源車企，其產品已得到驗證；三是歐洲新能源汽車產品目前大部分都是混動車型，純電動汽車產品有很強的競爭力；四是自主品牌的新能源汽車，無論是外觀還是品控上都有長足進步。

    證券時報記者注意到，近期，多家新造車企業(yè)也在加速發(fā)力出海，并逐漸成為中國汽車出口的主力軍。例如，今年5月，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進入歐洲市場。7月，一批蔚來ES8從上海正式發(fā)運挪威，預計將于今年9月在挪威交付。

    同為新造車企業(yè)的小鵬汽車也將出海的首選地鎖定在挪威。據悉，截至今年6月底，小鵬汽車出口至挪威的G3已近500輛。日前，小鵬汽車開始向挪威出口首批P7，這批車將于10月交付。

    在小鵬汽車第二季度財報會上，小鵬汽車董事長何小鵬透露了公司在國際市場的布局。即從2023年起，每年至少推出2~3款同時支持國際市場的新車。

    何小鵬告訴證券時報記者，未來，中國將引領全球智能電動汽車的發(fā)展，中國智能電動車企也將迎來全球化的最佳機遇。

    業(yè)內人士對證券時報記者表示，目前中國新能源汽車出口規(guī)模尚小，還未形成世界級品牌，境外風險防范難度也比較大，仍面臨疫情、匯率、貿易保護主義、經濟政治環(huán)境等諸多變化因素，新造車企業(yè)出海還需要謹慎布局。許海東也提示，接下來，中國新能源汽車車企出海，要著重注意保護自身的知識產權。