繼電動車、氫能汽車等被市場追捧后,甲醇汽車也加速駛入人們視野。日前,生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推廣甲醇汽車的節奏,中國甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣階段。
根據山西省工信廳的規劃,到2021年底,山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能,在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛,建成甲醇加注站100座以上;力爭到2022年底,推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛,建成甲醇加注站200座以上。
據甲醇汽車研發人員介紹,在環保方面,甲醇相對于汽油的優點是燃燒徹底、揮發性低,所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單指標一項,同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車排放量少近20%。
對于中國汽車業而言,甲醇汽車的意義不只在于車輛環保排放。工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示,甲醇汽車對于中國而言,有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。
有業內專家以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區為例稱,甲醇汽車百公里甲醇單耗按15升、傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5升計算,2020年1月至2021年8月,貴州地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元,陜西地區高22.8元,山西地區高23.8元。從整體成本計算看,甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。
魏安力說,從中國的主管部門到汽車、造船等企業,正在加快推廣甲醇應用的步伐。
在新能源汽車方面,2019年,工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,提出因地制宜地鼓勵甲醇汽車應用。2020年,生態環境部出臺《甲醇汽車非常規污染物排放測量方法(征求意見稿)》,對相關排放參數作出嚴格規定。隨著生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇,甲醇汽車開始進入市場推廣階段。
車企方面,作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業,吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規模化運行2.7萬輛,總運行里程達到80億公里,最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型。在工信部甲醇汽車試點項目中,吉利投入的甲醇汽車占了試點總數的近90%。
在甲醇發動機方面,以東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發動機控制技術型公司,正在提供自主解決方案,中國甲醇燃料發動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。
不過,上汽集團有關人士對記者表示,甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。他分析稱,當前汽油、天然氣的供應已經在國內形成網絡,但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產煤區域,從環保角度看,其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外,甲醇加注站等基礎設施也不完善。
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