本報記者 龔夢澤

    8月9日，法國汽車制造商雷諾集團，與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系。

    據記者了解，目前雙方只是初步合作意向，一些具體合作模式等細節還在進一步商定，但是有兩個核心信息值得關注：一是雙方合作方向將聚焦在混合動力乘用車，暫時并不涉及純電動車；二是雙方合作以中國和韓國為重點市場開展。

    事實上，就在去年4月份，雷諾集團決定轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司，東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。剛與東風集團解除合資合作關系，就與吉利控股集團建立創新型合作伙伴關系，雷諾在中國市場的戰略布局，短短一年間發生了重大的轉向。

    有接近雷諾方面人士對記者表示，雷諾和吉利早在一年之前就已經接觸，但是遲遲沒有進展。而現如今雙方終于確定“牽手”，在今年3月份被雷諾集團任命為雷諾中國首席執行官的蘇偉銘，起到關鍵推動作用。

    與此同時，對于此次雷諾與吉利合作，雙方承擔的角色已經基本確定。吉利提供平臺技術，而雷諾將提供品牌和設計。同時雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢。

    屢戰屢敗

    百年雷諾在中國市場“水土難服”

    在此之前，雷諾在中國市場的經歷甚至可以用屢戰屢敗來形容。早在1993年11月份，隨著合資車企浪潮興起，雷諾就與中國三江航天集團斥資9800萬美元成立了三江雷諾。但由于主打商用車以及采用了CKD（全散件組裝）的生產方式，較低的國產率導致三江雷諾的產品價格居高不下，旗下的主打車型“塔菲克”客車自1995年上市之后，總銷量只有4000多輛。

    之后，憑借雷諾-日產聯盟的成立以及東風日產的在國內的成功，此前以進口科雷傲打開局面的雷諾順理成章的與東風集團成立了東風雷諾汽車有限公司。2016年，東風雷諾的首款SUV車型科雷嘉正式上市，隨后科雷傲和科雷繽也相繼引入國內。

    彼時，東風雷諾可謂出道即巔峰，在2017年取得了7.2萬輛的銷量成績。然而之后便急轉直下，2018年銷量為5.01萬輛，同比下滑30.6%；2019年總銷量僅為1.85萬輛，下滑幅度高達63.1%；2020年前三個月更是只賣出了663輛。于是便有了去年4月份轉讓合資公司股份，轉移發展重心的無奈之舉。

    新浪財經專欄作家林示認為，如果說三江雷諾是沒趕上國內汽車市場的飛速發展期，那東風雷諾則是明顯的“水土不服”。科雷嘉和科雷傲實際上就是日產逍客和奇駿的同平臺產品，車型的高度重疊使得消費者自然更愿意選擇日產這種影響力更大的合資品牌。此外，東風雷諾的國產車型在設計上完全照搬歐洲原版車型，與國人審美的需求差異較大，以及轎車缺失等都是其在華衰落的重要原因。

    《證券日報》記者注意到，盡管銷量和聲量平平，但雷諾在華合作伙伴眾多。除了東風雷諾以外，還有成立于2017年的華晨雷諾，該公司主營輕型商用車；還有2019年雷諾集團入股50%的江鈴集團新能源，該公司主打電動車；以及由東風、雷諾、日產三方合資成立的易捷特新能源，該公司主打新能源工程研發與技術。如此的業務布局，也成為在結束東風雷諾時代后，雷諾表示將轉向電動車和輕型商用車的原因所在。

    押注中韓市場

    欲借混合動力技術困局謀變

    經歷過疫情，時至今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月份。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車），同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。

    徘徊于退市邊緣，此時雷諾聯手吉利被看做是推進規劃落地、提振在華業務的一次新嘗試。有雷諾相關負責人對記者表示，雙方的合作將體現吉利控股對旗下整車架構的開放戰略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。

    據上述負責人透露，蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久，曾先后走訪多家車企。業內人士認為，雷諾想要在電動車和輕型商用車領域集中發力，借助中國本土品牌則可以讓雷諾節省成本并在時間上提速。本次聯手吉利，便是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。

    事實上，吉利控股集團與雷諾集團的這場合作，雙方都有著自己的訴求。雷諾方面，聯手吉利能夠共享吉利研發平臺，有助于雷諾在新車研發投入上“輕裝上陣”。加速落地更適合中國市場的本土化車型。一旦這樣的模式走通，那么接下來在電動化和智能化方面，也有望延續類似多樣、靈活和快速的方式，為雷諾在中國發展贏得時間和效率。

    對吉利控股集團而言，將整車架構開放戰略目的，就是希望將平臺更廣泛推廣。雷諾畢竟作為百年汽車品牌，對于打開吉利平臺知名度是很好的機會。需要指出的是，近來吉利控股集團頻頻展開對外合作，或進行投資或輸出技術，僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項。

    “更重要的是，吉利可以借助雷諾進入韓國市場。”林示認為，雷諾三星汽車在韓國市場擁有長達20多年的發展歷史。吉利借道雷諾進入韓國市場后，其全球化版圖將進一步擴大。

    《證券日報》記者還觀察到，此次合作重點在于開發混合動力車型，但這部分業務將由雷諾在華的哪一家實體公司來承擔，暫不得而知。雷諾與吉利是否將建立一家合資公司，也沒有進一步消息。與此同時，考慮到前雷諾在與東風分手后，不太可能再投入建造新工廠，所以雙發研發車型很有可能由產能比較充裕的吉利來生產。對于合作具體細節，或在未來幾個月后進行公布。

    目前，國內混合動力市場正在爆發的前夜，各大自主汽車品牌均已在混動領域排兵布陣。據記者不完全統計，今年來已至少有6大汽車集團發布了各自的混合動力系統，包括比亞迪的DM-i混動系統、長城檸檬混動DHT、廣汽GMC混動、長安藍鯨混動、iDD奇瑞鯤鵬混動，以及吉利GHS2.0混動系統。“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發展，雙方合作將瞄準這一機遇，共享資源和技術。”雷諾集團官方表示。

（編輯 孫倩）