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高層稱明年7月底前完成汽車量產交付 FF能否用業(yè)績續(xù)寫未來

2021-07-25 18:11  來源:證券日報網 賈麗

    本報記者 賈麗

    隨著FF正式登陸美國資本市場,在“造車夢”路上狂奔的賈躍亭,給了自己一個交代。

    美國當?shù)貢r間7月22日,法拉第未來FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達克證券交易市場。

    而FF91何時量產也受到外界關注。近日,F(xiàn)F高層人士接受《證券日報》記者采訪時表示,“2022年7月底前公司將完成FF91量產交付。”

    對于廣大投資人而言,F(xiàn)F又將給出怎樣的交代?

    能否如期交付?

    在FF內部看來,F(xiàn)F的上市是創(chuàng)始人賈躍亭7年前在加州創(chuàng)造的愿景和使命的階段性成就。上市只是一個開始。

    在完成破產重組等一系列運作,并與PSAC合并之后,F(xiàn)F以一個新的身份上市。

    此次,F(xiàn)F成功登陸納斯達克,共計融資超過10億美元。據(jù)了解,該筆資金將用于保障FF91按時高品質量產交付、后續(xù)產品的開發(fā)、產品競爭力打造和渠道推廣。

    實際上,F(xiàn)F為今天已經醞釀7年,在吸引技術、人才等方面上已經耗費了大量的資金,并引入了恒大等投資者和吉利、富士康等合作方。

    然而外界最關心的,莫過于FF91真正的量產交付的時間。

    畢竟此前,在量產上,F(xiàn)F曾一拖再拖。

    根據(jù)此次FF上市之際對外披露的信息,其最新目標是9個月后交付第一臺FF91,12個月后實現(xiàn)量產,未來一年的銷售目標是2400臺,未來兩年銷量將達4萬臺。

    FF方面透露,公司已經在數(shù)月前全面啟動了FF91量產交付的倒計時工作,通過供應商信托項目獲得了過百家核心供應商股東的大力支持,漢福德工廠的生產準備工作已經展開,包括用戶獲取、用戶運營、用戶服務等業(yè)務在內的用戶生態(tài)體系也已進入高速運轉階段。隨著IPO的完成,F(xiàn)F91的量產交付將從生產制造、供應鏈、用戶生態(tài)等維度全方位進入沖刺階段。

    “功能豐富、配件復雜,把很多最新的技術都想應用上,卻難以落地,是FF91此前長期處于概念階段、難以量產的原因之一。而現(xiàn)在FF還面臨一個麻煩,就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲。”長風計劃新能源與智能網聯(lián)汽車專家張翔表示。

    中國本土企業(yè)軟權力研究中心研究員周錫冰認為:“對于FF來說,只有量產才能降低產品制造成本,形成規(guī)模效應,突破臨界點,達到最佳的市場競爭優(yōu)勢。但是,直到目前仍然沒有量產,這就意味著其供應鏈自身的完善程度有待提升,F(xiàn)F需盡快解決當下面臨的一系列問題。”

    高端車前景幾何?

    從FF91的準備到量產交付,F(xiàn)F需要用約8年的時間,然而汽車市場迭代非常快,汽車智能系統(tǒng)、硬件的更新升級也非常迅速,無人駕駛快速發(fā)展,給車企對汽車的研發(fā)周期、新品迭代、科技升級提出了更高的要求。

    如此看來,F(xiàn)F91還需加快腳步。同時,F(xiàn)F91的價格會讓一般人望而卻步。據(jù)了解,F(xiàn)F91定位頂級豪車市場,起售價18萬美元,折合人民幣約116萬元。而根據(jù)FF的預期,未來其欲在豪車市場占據(jù)3%的市場份額。

    “FF一直未量產,對汽車周期而言,也相對長于其他品牌。FF第一款車預計售價超百萬元,屬于超級豪華車。不過,目前就市場來看,傳統(tǒng)豪車企業(yè)普遍面臨銷量有限且處于虧損狀態(tài)的情況,特斯拉的高端車銷量一年也僅達到幾千輛。FF91上市后的銷量短期內不會對市場形成沖擊。對于FF及汽車產業(yè)而言,其更多的意義在于第一款車的生產下線和行業(yè)新技術落地的實踐者。”張翔認為。

    PSAC前聯(lián)席首席執(zhí)行官兼董事長JordanVogel也將FF91評價為“定義行業(yè)新標準”。

    在賈躍亭看來,F(xiàn)F登陸納斯達克讓他倍感壓力。他的目標是,全球唯一在產品和技術定位上領先整個行業(yè)的車型FF91Futurist要實現(xiàn)對傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆,盡快達成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標,并隨著后續(xù)車型的推出,F(xiàn)F成為主流高價值用戶市場領軍企業(yè)之一。

    “我們更關注FF的第二款車,中端車目前才有大規(guī)模銷售的市場,F(xiàn)F其后面的路還是曲折的,需要進一步用暢銷車打開市場。此次上市也為其后續(xù)資金的注入打下基礎。”張翔表示。

    對FF而言,F(xiàn)F91交付后,其后續(xù)還將面臨大量的資金消耗。一方面,在供應鏈拓展上,將需要大量資金;同時,當下競爭激烈的市場環(huán)境對產品的質量、品控、良品率都提出較為嚴峻的挑戰(zhàn),公司對前期產品不完善的修補、營運和維護也需要不菲的資金;另外,隨著FF產品的投放市場,營銷費用、生態(tài)體系建設,供應鏈等諸多環(huán)節(jié)都會分耗大量的資金,而這些都需要FF盡快能夠自己“造血”,否則將加速FF再次融資。

    “FF91的落地,會加速智能汽車產品的多元化,從而引發(fā)新一輪的造車熱浪,使得智能汽車再次成為資本追逐的對象。在這一波風口中,中國互聯(lián)網企業(yè)造車的熱情會更高,引發(fā)新一輪造車競賽。但當前,中國造車熱浪一浪高過一浪,也要警惕中國互聯(lián)網企業(yè)的多元化陷阱及造車泡沫。”周錫冰認為。

    我們看到,很多“故事”往往容易開始,卻最終僅是“終結”于資本弄潮之上。要講出更多的“故事”,F(xiàn)F還需要拿出真正的成績來支撐。

(編輯 李波 上官夢露)

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