7月12日，中國(guó)證券報(bào)記者觀察到美團(tuán)更新了iPhone軟件版本，新增美團(tuán)打車優(yōu)惠活動(dòng)。同時(shí)，美團(tuán)打車APP也于7月9日上架安卓系統(tǒng)多個(gè)應(yīng)用商店，在華為應(yīng)用商店的安裝量達(dá)968萬(wàn)次。此外，美團(tuán)打車應(yīng)用首頁(yè)還推出多項(xiàng)激勵(lì)措施招募司機(jī)。

    除了美團(tuán)打車外，T3出行、曹操出行、嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺(tái)也在近期推出優(yōu)惠政策、擴(kuò)展城市網(wǎng)點(diǎn)，搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)。

    時(shí)隔兩年重新上線

    根據(jù)應(yīng)用介紹，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)源自美團(tuán)用戶需求驅(qū)動(dòng)，希望能給行業(yè)帶來創(chuàng)新動(dòng)力，在本地吃喝玩樂消費(fèi)場(chǎng)景協(xié)同的基礎(chǔ)上，為美團(tuán)用戶提供一站式“吃喝玩樂行全都有”的服務(wù)體驗(yàn)。

    目前，美團(tuán)打車開通服務(wù)城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長(zhǎng)沙、武漢、沈陽(yáng)、廈門等100多個(gè)城市。

    據(jù)悉，美團(tuán)打車是美團(tuán)在2017年2月上線的打車業(yè)務(wù)。美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2017年，美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)成本為2.9億元；2018年為44.6億元。燒錢搶占市場(chǎng)是美團(tuán)打車早期的策略。

    2019年4月，美團(tuán)打車APP功能并入美團(tuán)APP；2019年6月，美團(tuán)打車APP在各大應(yīng)用市場(chǎng)下架。

    王興曾在2020年全年業(yè)績(jī)會(huì)上表示，美團(tuán)打車在資本支出中的占比很大，目前處于虧損狀態(tài)，但是公司重視其長(zhǎng)期戰(zhàn)略價(jià)值，未來還將繼續(xù)投資。

    多家公司爭(zhēng)奪共享出行市場(chǎng)

    繼滴滴旗下25款A(yù)PP被監(jiān)管部門下架后，不少共享出行公司被爆加班加點(diǎn)開拓新城市網(wǎng)點(diǎn)、擴(kuò)招網(wǎng)約車司機(jī)、發(fā)放大額補(bǔ)貼，以求在最短時(shí)間搶奪市場(chǎng)。

    公開資料顯示，滴滴作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)，占據(jù)全國(guó)80%以上的市場(chǎng)，平臺(tái)活躍用戶數(shù)量達(dá)到3.77億。普華永道預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)的共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5640億美元，年均增長(zhǎng)率將達(dá)32%。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向中國(guó)證券報(bào)記者表示，滴滴如果不能在一個(gè)星期或者半個(gè)月之內(nèi)完成整改，其市場(chǎng)地位將會(huì)被動(dòng)搖。

    目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)主要存在兩種商業(yè)模式，一種是以私家車為營(yíng)運(yùn)車輛的C2C輕資產(chǎn)模式，如滴滴、嘀嗒等；另一種是以自購(gòu)車輛為主要運(yùn)力的B2C重資產(chǎn)模式，如曹操出行、T3出行、首汽約車等。

    美團(tuán)打車是一款聚合型的打車平臺(tái)，與滴滴的模式類似。中國(guó)證券報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)出行服務(wù)除了美團(tuán)快車外，還支持嘀嗒出行、曹操出行、首汽約車、智行新出租、搜谷出行等超過20種網(wǎng)約車供選擇。

    采用重資產(chǎn)模式的T3出行近期也在不斷發(fā)力。有網(wǎng)友在脈脈上爆料，T3出行內(nèi)部喊出動(dòng)員口號(hào)：“市場(chǎng)留給我們的窗口期只有40天”“主動(dòng)實(shí)行007（全月無休）”。

    7月4日，微信朋友圈出現(xiàn)T3出行的推送廣告：打車選T3出行，一次才花幾塊錢。外加領(lǐng)取優(yōu)惠的鏈接，在不到半小時(shí)吸引了近2萬(wàn)人領(lǐng)取優(yōu)惠。

    不少人對(duì)于T3出行還比較陌生。當(dāng)日，T3出行發(fā)布微博稱：“由于太多網(wǎng)友私信提問，私信爆了。”

    據(jù)T3出行介紹，目前T3已經(jīng)進(jìn)入20多個(gè)城市，2021年會(huì)達(dá)到48個(gè)，基本覆蓋全國(guó)一二三線城市。T3出行采用統(tǒng)一車輛，運(yùn)營(yíng)車輛搭載VDR安全系統(tǒng)，配備4個(gè)物理報(bào)警按鍵，全程網(wǎng)聯(lián)。

    張翔表示，共享出行是日后的發(fā)展方向與趨勢(shì)。T3出行是由多家車企共同參與成立的一個(gè)聯(lián)盟，但目前市場(chǎng)規(guī)模尚未做大。出行是一個(gè)剛需，消費(fèi)者對(duì)于品牌忠誠(chéng)度較低，優(yōu)惠政策對(duì)消費(fèi)者而言是一個(gè)吸引力，有助于企業(yè)開拓市場(chǎng)獲客。

    針對(duì)車企入局共享出行，張翔認(rèn)為，車企涉足出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車公司車輛可在全國(guó)大規(guī)模投放，對(duì)車企而言是變相的品牌推廣。同時(shí)，大量網(wǎng)約車每日長(zhǎng)時(shí)間以大里程數(shù)運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于在全國(guó)不同城市做汽車耐久性測(cè)試，可為汽車產(chǎn)品的改進(jìn)升級(jí)提供大量數(shù)據(jù)參考。