7月9日,中國汽車工業協會披露,繼5月之后,6月中國汽車產銷量繼續明顯回落,分別為194.3萬輛和201.5萬輛,環比下降4.8%和5.3%,同比下降16.5%和12.4%。對于下降的原因,中汽協稱主要受芯片供給不足影響。
根據中汽協的最新統計數據,1-6月,中國汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛,同比分別增長24.2%和25.6%,增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點;與2019年同期相比,則分別同比增長3.4%和4.4%。
其中,乘用車1-6月產銷量分別為984.0萬輛和1000.7萬輛,同比分別增長26.8%和27.0%;與2019年同期相比,則分別同比下降1.6%和1.4%。其中,6月產銷量分別為155.5萬輛和156.9萬輛,環比分別下降3.8%和4.7%,同比分別下降13.7%和11.1%。
在乘用車主要品種中,運動型多用途乘用車(SUV)產量環比略增,銷量環比微降;與上年同期相比,四大類乘用車品種產銷均呈下降,多功能乘用車(MPV)降幅居前。
中汽協認為,芯片供應問題對車企生產造成較大影響,進而影響到國內汽車市場銷量的增長。中汽協總工程師、副秘書長葉盛基表示,2021年第二季度汽車芯片短缺或達頂峰。
從終端銷售情況來看,芯片短缺的影響更加明顯。目前,一些熱門車型庫存非常緊張,帶來的主要影響是車型庫存深度的降低,經銷商的進銷差(進貨價格和終端價格的差價)也在縮小。同時,經銷商6月份整體的發車量和到店客流也在下滑。
作為目前中國車市的主要引擎,新能源汽車6月的產銷表現依然好于傳統燃料汽車,環比均呈較快增長,同比繼續保持高速增長。根據中汽協的最新統計數據,新能源汽車6月產銷量分別達到24.8萬輛和25.6萬輛,其中銷量創歷史新高,環比分別增長14.3%和17.7%,同比分別增長1.3倍和1.4倍。
值得注意的是,6月氫燃料電池汽車產銷環比和同比均呈現高速增長勢頭,且增速明顯高于其他新能源汽車品種。
根據中汽協統計,上半年,中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛,分別達到121.5萬輛和120.6萬輛,同比增幅均為2倍;與2019年同期相比,分別同比增長94.4%和92.3%。
新能源汽車的強勢還體現在其核心部件電池的產量變動上。根據中汽協統計,中國動力電池6月的產量共計15.2GWh,同比增長184.3%,環比增長10.2%。其中,三元電池產量7.4GWh,占總產量的48.4%,同比增長133.6%,環比增長47.1%;磷酸鐵鋰電池產量7.8GWh,占總產量51.2%,同比增長256.4%,環比下降11.3%。1-6月,中國動力電池產量累計74.7GWh,同比增長217.5%。
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