本報記者 龔夢澤

    近日有消息稱，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱“獵豹汽車”）今年4月底已進行破產重組。《證券日報》記者就此向接近獵豹汽車人士進行核實，據稱獵豹汽車已經在申請破產，經法院判定后將會引進戰略投資者。

    天眼查顯示，獵豹汽車目前有2條破產案件警示信息。2020年11月20日，獵豹汽車的上游供應商天津百利得汽車零部件有限公司申請獵豹汽車破產審查。2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產。據上述人士透露，至少有3家意向投資者欲參與獵豹汽車的重組，包括傳統整車制造企業、造車新勢力和財務投資人，均有意單獨競標。

    無獨有偶，曾經背靠北汽集團與重慶銀翔事業集團、被業內認為“含著金鑰匙出生”的北汽銀翔也于今年被法院批準進行破產重整。

    近年來造車勢力分化加劇，一邊是多家傳統邊緣車企經營遇困；另一邊是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等以制造新能源汽車為主的“造車新勢力”不斷傳來擴產建廠的消息。先是小鵬汽車宣布簽約武漢制造基地；隨后，蔚來汽車和合肥市共同規劃的新橋智能電動汽車產業園區正式開工。

    多家傳統車企陷入破產危機

    獵豹汽車的母公司長豐集團始建于1950年6月份，1984年長豐獵豹從傳統的軍工產品轉向開發旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品。彼時，獵豹汽車身披“軍工品質”“中國越野車之王”的標簽大獲成功，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。

    但從2020年開始，獵豹汽車相繼曝出經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售后服務、售后服務熱線停機等負面信息。另外，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產新能源汽車。這意味著，曾經名聲在外的獵豹汽車已經在走“下坡路”。

    《證券日報》記者還注意到，與獵豹汽車遭遇類似的還有北汽銀翔，也于今年被法院批準進行破產重整。北汽銀翔是北汽集團與重慶銀翔實業集團于2010年成立的整車企業，其中北汽集團持股26%，銀翔實業持股61.4%，國開發展基金持股12.6%。

    記者了解到，北汽銀翔從2014年起創立幻速品牌，年銷量一度逼近30萬輛高點，成為當時車市的一匹“黑馬”。但隨著消費升級及車市不斷發展，北汽幻速并沒有跟上產品變革的步伐。2016年上半年，北汽幻速的主力車型幻速S3銷量同比下降27.9%，幻速S2累計銷量僅為2234輛，同比大降80.4%。2017年，北汽幻速車型的合計銷量僅為15.2萬輛，大幅下滑43%。

    汽車銷量飛速下滑，加上銀行抽貸，導致北汽銀翔資金鏈崩裂。2018年，北汽銀翔經營危機全面爆發，消費者、經銷商、供應商的討伐聲不斷。雖然北汽集團、銀翔實業集團、重慶市合川區政府聯合向北汽銀翔提供了20億元的資金支持，但北汽銀翔還是沒能熬過傳統車企的“寒冬”，不得不在2019年宣布破產重整。

    《證券日報》記者在中國裁判文書網上查詢到《北汽銀翔汽車公司申請破產重整破產民事裁定書》（簡稱《裁定書》）。《裁定書》顯示，此次破產重整計劃的執行期限為6年，重整后的北汽銀翔從2021年起至2026年逐步清償債券和利息。如果至2026年不能根據重整計劃償債，則宣告破產。今年舉辦的重慶車展上發布的全新汽車品牌“北汽瑞翔”正是北汽銀翔破產重組后的全新企業。

    造車新勢力忙著建廠擴產

    在多家傳統車企陷入破產危機的同時，很多新造車勢力卻在忙著建廠擴產。

    今年以來，小鵬已接連上馬多個工廠項目。據小鵬汽車武漢產業基地項目情況公示，小鵬汽車的武漢制造基地占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車項目規劃年產能10萬輛，是小鵬汽車繼廣東肇慶、廣東廣州之后布局的第三個整車生產基地。屆時，小鵬汽車的國內年產能將達到30萬輛。

    隨后不久，蔚來汽車位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二工廠也宣布開工，預計明年第三季度開啟生產。據介紹，新橋智能電動汽車產業園的前期投資為500億元，規劃整車年產能可達100萬輛。擴產前，蔚來汽車的整車年產能為10萬輛。

    理想汽車官網也在近日發布招聘信息稱，面向社會急聘北京生產基地工廠廠長一職，全面負責新工廠的規劃、籌建、投產及運營管理，工作地為北京市順義區，公司將之命名為“二工廠”。這也是此前媒體所報道的理想汽車規劃的新工廠。

    早在今年5月27日就有消息稱，理想汽車計劃在北京市順義區建立一座全球旗艦工廠，總投資為60億元，依托原北京現代第一工廠的廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智能制造工廠，計劃于2023年投產。

    據了解，截至目前理想汽車僅在常州擁有一座工廠，年產能為10萬輛。

    新浪財經專欄作家林示介紹稱，理想汽車曾預計，從今年10份月起月產量達到1萬輛以上。“要達到月銷萬輛的目標，理想汽車需要對產能進行提升。直接將北京現代第一工廠收入麾下，無疑將進一步增強理想汽車未來應對市場需求的能力。”

    “到2030年，新能源汽車在中國市場的滲透率有望達到70%。產能擴充的背后，是造車新勢力備戰未來增量空間的野心。”在林示看來，無論是蔚來還是小鵬、理想，在闖過交付關、邁過上市檻之后，擴充產能已成為提高市占率的必走之路，都希望早日通過規模化發展贏得市場先機。