本報記者 龔夢澤

    近日，隨A股大盤走勢波動，汽車產業股價遭遇大幅震蕩。6月16日，A股汽車產業鏈股價全線下挫，整車、鋰電池、鈷資源、湖鹽提鋰等分支行業成為重災區。

    《證券日報》記者注意到，前期漲幅很猛的幾家汽車明星股，如長安汽車、北汽藍谷、長城汽車三家于當日全部跌停，比亞迪也下跌了9.18%。同期漲幅完全不亞于汽車股的鋰電池股同樣遭遇大幅下挫。天錫材料、華友鈷業、多氟多、天際股份、雅化集團等鋰電原材料企業跌停。此外，贛鋒鋰業和億緯鋰能跌幅也都在9%以上，寧德時代下跌5.58%。

    僅時隔一天，6月17日，汽車板塊又迎來集體上漲。其中比亞迪尾盤強勢漲停，截至收盤，該股報232.1元/股，全天換手率4.54%，成交額逾116億元。除此之外，東風科技上漲6.697%至14.18元/股，ST眾泰、德宏股份等整車概念股跟漲。

    “汽車新能源和有色金屬，都是之前北上資金建倉的股票，此前的汽車股大跌，大概率是北向資金回撤。”新浪財經作家林示對《證券日報》記者表示，這些短期內大幅上漲的個股積累了大量的獲利盤。現在的市場是震蕩市，很多獲利盤都在打算借機鎖定利潤。

    5月份國內車市產銷雙降

    林示認為，年初至今汽車板塊因芯片短缺及原材料漲價等因素承壓，導致5月份國內汽車出現產銷雙降。伴隨著近來多家汽車股股東和高管減持，市場避險情緒較為濃厚，成為A股汽車板塊震蕩調整的最大誘因。

    記者注意到，據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新數據顯示，5月份，國內汽車產銷量分別為204萬輛和212.8萬輛，同比分別下降6.8%和3.1%。其中，國內乘用車產銷量分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，同比下降2.7%和1.7%，環比增速也由正轉負。

    對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，受芯片短缺及重型柴油車“國六”排放標準實施臨近雙重影響，乘用車和商用車產銷量在5月份均呈現明顯下滑。“5月份乘用車產銷量增長壓力的增加，并不是來源于市場，而是由于供給端的供給不足造成的。芯片短缺使得國內外車企的生產節奏放緩，庫存減少明顯。”陳士華對《證券日報》記者表示。

    數據顯示，5月末，國內汽車企業庫存為79.5萬輛，增長率為-9.1%。其中，乘用車月末庫存為47.8萬輛，增長率為-5.9%。“我國一個月乘用車正常庫存水平在100萬輛左右，但現在只有不到50萬輛的庫存量。”陳士華認為，芯片供應問題使得大部分車企減產，預計6月份國內汽車產銷數據也不會太好。

    值得一提的是，面對汽車板塊的近期震蕩，仍有不少券商看好汽車股此后的表現。國泰君安方面表示，二季度缺芯對乘用車生產端影響達到最大程度，行業預期最悲觀的時點已經過去。乘用車銷量拐點出現，預計三季度開始逐步改善，四季度銷量有望超預期。

    中信證券也指出，5月份將是乘用車受供給影響最大的時間段。由于未來5年的替換周期到來將為行業帶來有效需求增量、行業也將在智能電動的變革浪潮中迎來重啟，“智能化”+“全球替代”的核心供應鏈標的將受益。考慮配置性價比，站在當前時點，明確看好汽車板塊的投資機會。

    談及對鋰電池板塊的走勢預測，中原證券表示，5月份鋰電池板塊走勢總體震蕩向上且顯著強于主要指數，板塊向上主要系國內外需求持續偏暖，同時動力電池龍頭動態強化了市場未來裝機預期，以及疊加海外政策預期。結合國內外行業動態、細分領域價格、月度銷量及政策預期，行業景氣持續向上。

    多家上市車企披露減持計劃

    缺芯影響之外，多家上市車企的減持計劃也一定程度加深了市場對汽車板塊的避險情緒。6月16日，長城汽車發布公告稱，公司副總經理胡樹杰、公司副總經理趙國慶、公司董事會秘書徐輝因個人資金需求，擬于自該公告發布之日15個交易日后的6個月內，采用集中競價交易方式，按規定在不超過其所持公司股份25%的范圍內實施減持，計劃減持合計不超95.25萬股。

    記者注意到，早在今年5月份，長城汽車就發布了第二期股票期權及限制性股票激勵計劃，擬向8784名激勵對象授予股票期權近4億份，以推動員工由“打工者”向“合伙人”轉變，形成全新的“利益共同體”。此次長城汽車三位高管減持的股票，均為公司2020年限制性股票與股票期權激勵計劃首次授予的限制性股票。

    值得一提的是，最近遭公司股東或高管減持股份的上市車企并非只有長城汽車一家，包括長安汽車、比亞迪在內的多家車企均“不約而同”地宣布了各家的減持計劃。

    5月21日，長安汽車發布公告稱，控股股東中國長安計劃在十五個交易日后的6個月內，減持公司股份不超過5439.59萬股（即不超過公司總股本的1%）；控股股東的一致行動人南方工業資產管理有限責任公司計劃在十五個交易日后的6個月內，減持公司股份不超過1.09億股（即不超過公司總股本的2%）。

    無獨有偶，5月23日晚，廣汽集團發布公司董事和高級管理人員集中競價減持股份股票的公告，公告稱公司董事及高管人員曾慶洪、馮興亞、陳小沐、吳松、李少、陳茂善、王丹、陳漢君、眭立計劃減持公司股份。據記者了解，上述人員經股權激勵行權合計持有公司股份584.21萬股，占本公司總股本比例約為0.0565%，其計劃共減持公司股份不超過約146.71萬股，計劃共減持比例不超過0.0141%。

    緊接著，5月28日晚間，比亞迪也發布公告稱，其公司聯合創始人、第三大自然人股東夏佐全擬減持不超過1200萬股A股，占其所持本公司A股總股數的比例不超過12.69%，占本公司總股本比例不超過0.42%。

    事實上，長城汽車、長安汽車、比亞迪、廣汽集團等目前在銷量、盈利等方面都有著不錯的表現。在外界比較關注的新能源汽車業務板塊，上述幾家車企也普遍表現搶眼。與此同時，在高管減持公告中，多家公司都對投資者強調，減持是因為個人資金需要或者是期權到期，與公司經營并無干系，很多公司甚至提到減持高管聲明對公司的發展前景充滿信心。

    但在業內人士看來，車企高管的密集減持或與上銷售業績或預期不樂觀有關。“高管減持的原因是多樣的，但如果公司表現好，通常情況下，高管會選擇繼續持有股票。”中國人民大學金融與證券研究所聯席所長趙錫軍認為，如果是單個公司的高管出現減持，那有可能是個人原因或是公司業績原因，但如果是整個行業都普遍出現減持、股價下跌的情況，那可能就是市場或行業深層次的原因。

（編輯 上官夢露）