3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。當(dāng)天晚上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上表示，將親自帶隊(duì)，并稱“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。有業(yè)內(nèi)人士指出，與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)。

    曾多次否認(rèn)造車

    今年以來，關(guān)于小米加入造車賽道的傳言便愈傳愈盛。但對(duì)于該問題，小米集團(tuán)多“以公告為準(zhǔn)”答復(fù)，更有管理人員多次在公共媒體上回應(yīng)表示小米造車是“假新聞”。此番“官宣”，小米造車總算塵埃落定。

    雷軍在當(dāng)晚的新品發(fā)布會(huì)上首次公開談及小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)。他表示，造車賽道他已關(guān)注近八年，但真正從認(rèn)真調(diào)研到做決策僅僅用了75天。有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣的決策意味著小米在造車方向選擇上時(shí)間緊迫。市場(chǎng)聲音指出，當(dāng)前手機(jī)產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競(jìng)爭(zhēng)飽和后，小米必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

    公告顯示，小米集團(tuán)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)項(xiàng)目首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。對(duì)于投入支出，雷軍稱截至2020年底小米有1080億元現(xiàn)金余額，這是小米造車的重要支撐。業(yè)內(nèi)人士表示，小米入局造車賽道，意味著繼美的、格力、阿里、百度等巨頭之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)又添一個(gè)攪局者。

    天眼查App顯示，小米關(guān)聯(lián)公司已申請(qǐng)多項(xiàng)汽車相關(guān)專利。有消息稱，小米計(jì)劃將汽車組裝業(yè)務(wù)外包給合同制造商，且沒有計(jì)劃選擇“老牌”汽車制造商。一位蔚來汽車離職高管透露，今年春節(jié)后小米團(tuán)隊(duì)找他聊過造車事宜，并讓其推薦人才，目前小米已經(jīng)從多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司挖人。

    業(yè)內(nèi)：造車不是積木游戲

    對(duì)于小米造車，雷軍稱這將是他人生“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”并表示小米宣布智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)后，還會(huì)有一段時(shí)間認(rèn)真做市場(chǎng)研究和產(chǎn)品規(guī)劃。雷軍指出，“在汽車行業(yè)里面，時(shí)間表是6~9個(gè)月的時(shí)間，盡量縮短產(chǎn)品規(guī)劃的過程”。

    記者注意到，近期多家跨行業(yè)企業(yè)對(duì)造車業(yè)務(wù)做出回應(yīng)。3月31日，在2020年度業(yè)績(jī)發(fā)布上，中國(guó)恒大董事會(huì)主席許家印表示，恒大汽車計(jì)劃今年四季度試生產(chǎn)，明年實(shí)現(xiàn)大量交付。同日，華為表示幾年前就已啟動(dòng)智能汽車戰(zhàn)略，定位為智能汽車部件供應(yīng)商，幫助車企造“好”車，包括車聯(lián)網(wǎng)、車語音、智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能動(dòng)力系統(tǒng)。目前該定位并未改變。

    從造車賽道的“先行者”的業(yè)績(jī)來看，很多新能源汽車廠商目前都面臨著“增收仍虧損”的困境。記者注意到，2020年蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)162.58億元，凈虧損53.04億元；理想汽車2020年?duì)I收為94.57億元，凈虧損為1.52億元；小鵬汽車全年?duì)I收約58.44億元，凈虧損27.31億元。

    早在2015年和2016年，雷軍創(chuàng)立順為資本并先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。在小鵬汽車的4億美元C輪融資中，小米又通過旗下注冊(cè)的FastPaceLimited公司投資了5000萬美元。

    信達(dá)證券研報(bào)稱，無論從具體廠商、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、采購模式、備貨周期等方面來看，汽車供應(yīng)鏈和智能手機(jī)、傳統(tǒng)智能消費(fèi)硬件供應(yīng)鏈都有諸多不同。

    對(duì)于跨行業(yè)造車，有媒體評(píng)論稱“小心中途‘翻車’”。評(píng)論指出，地產(chǎn)、手機(jī)、空調(diào)、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭的發(fā)展應(yīng)建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上，更強(qiáng)調(diào)“造車不是積木游戲”。