本報(bào)記者 張敏

    隨著“無(wú)人化”技術(shù)應(yīng)用大幅增長(zhǎng)，以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。9月27日由《證券日?qǐng)?bào)》主辦，以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮？”為主題的《2020汽車資本論壇》在北京召開(kāi)。

    自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是什么？目前自動(dòng)駕駛處于什么樣的發(fā)展階段？自動(dòng)駕駛推進(jìn)的過(guò)程中會(huì)遇到哪些障礙？

    在論壇現(xiàn)場(chǎng)，華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙表示，現(xiàn)在絕大部分企業(yè)采取的自動(dòng)駕駛路線和華人運(yùn)通是有本質(zhì)區(qū)別的。從大的技術(shù)路線上，都屬于單車智能的范疇。“我個(gè)人對(duì)單車智能走到L4以上是持質(zhì)疑的，比較認(rèn)同的是，在更高級(jí)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì)走出不同的方案，單車有自身不同的缺陷，不是簡(jiǎn)單靠技術(shù)可以解決。”

    李謙介紹，華人運(yùn)通采納了“兩條腿走路”的方式，旗下可進(jìn)化超跑SUV高合HiPhiX，其中搭載了真正L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的系統(tǒng)，即將率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。公司為了這套系統(tǒng)付出很大的代價(jià)，所有底盤的執(zhí)行單元都是雙備份冗余，包括感知、通訊、制動(dòng)、電源、轉(zhuǎn)向和計(jì)算通訊、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)全部都是雙備份系統(tǒng)。同時(shí)公司也在車路協(xié)同自動(dòng)駕駛上布局。“基于車路協(xié)同的方案，反而在用于汽車上的成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度上要比傳統(tǒng)的基于單車的方案要簡(jiǎn)單得的多。當(dāng)然，現(xiàn)在客觀來(lái)講，還有很多具體的障礙：比如目前5G通訊時(shí)延識(shí)別還不能滿足高速L4的要求。從大的智慧交通來(lái)講，實(shí)際上基于車路協(xié)同的方案本身對(duì)未來(lái)交通智慧化是巨大的助力。”

    在李謙看來(lái)，現(xiàn)在無(wú)論是造車新力量，還是傳統(tǒng)車企，都有機(jī)會(huì)聯(lián)合上下游供應(yīng)商構(gòu)建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但建立這樣聯(lián)盟，需要做出一些基礎(chǔ)上的突破。首先是汽車電子異域架構(gòu)和軟件架構(gòu)，如果沒(méi)有這個(gè)架構(gòu)聯(lián)盟不可能存在。

    “我們開(kāi)發(fā)的邊界系統(tǒng)，把底層的硬件和軟件做分離，從云頻道端到路邊緣再到車端把整個(gè)計(jì)算體系放進(jìn)去。這樣的計(jì)算環(huán)境條件下，可以做到無(wú)限算力支撐。“這只是第一步，公司希望和合作伙伴共同推動(dòng)生態(tài)變革。如果真的走到這一天，這個(gè)生態(tài)會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化，不再是圍繞主機(jī)廠某一層，一層一層同心圓似的結(jié)構(gòu)發(fā)展，而是有做芯片、有做平臺(tái)，沿著自身的技術(shù)路線不斷迭代。在這樣的模式下，不再是由主機(jī)廠選擇推動(dòng)路線的方向。主機(jī)廠更多是提升用戶體驗(yàn)，一些核心、專精技術(shù)由科技公司完成。只有這樣生態(tài)體系建立起來(lái)，智能化時(shí)代才是真正的到來(lái)。”李謙表示。

    “首先應(yīng)踏實(shí)地把基礎(chǔ)的技術(shù)做出突破，沒(méi)有技術(shù)的基礎(chǔ)，夢(mèng)想也難以實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作共贏。”李謙認(rèn)為。

（編輯 張偉 才山丹）