第十六屆北京國際車展于9月26日盛大啟幕。記者注意到，本屆北京車展，廣汽新能源展出了全球首款兩擋雙電機“四合一”集成電驅系統，并展示了代表未來電動化科技的石墨烯技術，實物展示了國內第一個純電專屬平臺GEP2.0。此外，展臺還重點展出了今年6月份上市的SUV埃安V。新車搭載全球首個集成5G+V2X車載智能通訊系統，應用華為巴龍50005G芯片。

    廣汽新能源總經理古惠南在接受《證券日報》記者專訪時，就廣汽新能源的品牌參展情況、智能網聯的發展前景等做了說明。古惠南認為，2020年是L3自動駕駛元年，高精地圖的率先應用，標志著廣汽新能源已經進入了單車智能和車路協同的融合發展階段。廣汽新能源將基于5G技術車載應用的優勢，爭取在2022年推出L4車型，有望讓中國車企在全球自動駕駛領域實現又一次引領。

    單車智能車路協同應融合發展

    當前，我國多地先后啟動智慧高速公路應用技術研究與工程示范，吸引各大車路協同方案商、平臺商等爭先進行車路云協同研發。

    對此，古惠南認為，單車智能和車路協同在技術路線上各有側重，其成本投入和應用場景也存在差異。單車智能主要依靠車端傳感器完成感知、融合判斷、規劃和執行等一系列動作，車端成本投入更大，也因此具有適應更多場景和先行獨立開發等優勢。

    古惠南表示，車路協同作為自動駕駛發展的重要領域，需要V2X和5G邊緣計算技術支持，其核心是保障交通出行的安全性和高效率。然而，由于城市到鄉村、國內到國外，道路交通系統存在巨大差異，要實現全道路智能化顯然任重道遠。因此，單車智能是自動駕駛的必經之路，現階段應優先發展單車智能，單車智能和車路協同將在不同場景下融合發展。

    古惠南告訴記者，去年廣州車展，廣汽集團發布e-TIME戰略，就是把用戶體驗感受放在首位。“未來，5G將打通車、手機、云端的數據和應用，形成一體化，讓汽車成為提供豐富信息服務的智能移動終端。特別是無人駕駛到來后，車內就是個性化的移動空間，能帶來很多創新的機會。”古惠南表示。

    “自動駕駛+智能座艙”成為方向

    事實上，自動駕駛就是傳統交通運輸行業與新技術結合的產物，新技術給傳統的交通項目賦能之后，就會產生新的裝備、新的基建、新的業態。

    對于未來汽車的理想形態，古惠南認為是EV+ICV形式。ICV包括自動駕駛和智能座艙。結合廣汽的落地產品，目前全球首款高精地圖自動駕駛智能車埃安LX正大規模交付。此外，下一代智能SUV埃安V，除被打造為全球首款5G車外，也打造了全球首個5G智能健康座艙。

    在古惠南看來，ICV技術的高速發展，必然帶來供應鏈的變革，為科技車企帶來新的機遇。他向記者表示，目前芯片和操作系統主要由國外提供，我國企業在這塊的薄弱和空白正是投資的好選擇。加上中國擁有國際領先的網聯生態，這為中國企業提供了優良的基礎。

    “我們應努力打通車端、云端、手機端，做好生態的復合以及底層基礎軟件的開發，加速實現國產化，聚焦功能應用軟件差異化，實現自主研發創新。”古惠南表示，國內擁有豐富的網聯系統合作資源，應充分利用行業生態資源。未來網聯的關鍵技術在常用常新、個性化的體驗，投資可聚焦于大數據、OTA和場景創新等核心內容。文/龔夢澤