每經記者 裴健如 每經編輯 段思瑤

    在車市整體遇冷的大背景之下，進口車市場也難掩頹勢。日前，國機汽車發布的《中國進口汽車市場發展研究報告（2019~2020）（以下簡稱《報告》）顯示，受貿易形勢不斷變化、“國五”切換“國六”等多重因素的影響，中國進口汽車市場波動較大，呈現出供需雙降的特征。

    數據顯示，今年1~9月，我國累計進口汽車約78.9萬輛，同比下降6.9%；進口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%。

    雖然進口車市場同樣“寒意”明顯，但隨著市場結構的深化調整，進口新能源汽車實現了179.9%的高速增長，以特斯拉為代表的純電動汽車成為進口新能源汽車市場的主力。此外，平行進口汽車市場的增長，也為進口車市場增添了一抹暖色。

    平行進口份額創6年來新高

    今年，進口車行業庫存受“國五”“國六”排放標準切換影響較大。從今年5月起，經銷商“國五”清庫力度加大，庫存壓力明顯緩解。9月，進口車市場行業庫存為3.5個月，相比2018年同期顯著下降；進口車經銷商庫存深度為1.21個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。這意味著，雖然進口車市場仍處在銷量下滑狀態，但行業庫存壓力有所緩解。

    從車型結構來看，1~9月，乘用車三大細分市場均出現下滑。其中，轎車進口約32.5萬輛，同比下滑8.2%；MPV同比下滑9.4%；SUV進口約41.8萬輛，同比下滑6.3%，在三大車型中降幅最小。

    從排量結構看，在部分省市提前實施“國六”排放標準的影響下，大排量平行進口車型加大報關，3.0L以上排量份額明顯提升至13.3%，較2018年提升2.7個百分點。相比之下，1.5~2.0L排量區間仍是最大排量區間，份額為43.5%。國別方面，歐系品牌仍然是進口車市場主力，但份額有所下滑；日系品牌份額回升至35%，提升7.3個百分點。

    在進口車市場整體下行背景下，新能源車一路扶搖直上。數據顯示，1~9月，新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，占進口汽車總量的5.7%。以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力，但隨著傳統主機廠加大對新能源產品的研發投入和產品投放，插電混合車型份額提升至22.7%。

    此外，平行進口車無疑是進口車市場中的另一大亮點。1~9月，平行進口汽車數量約為12.9萬輛，同比增長7%，占進口總量的16.3%，市場份額創6年來新高。

    在進口量增長的同時，平行進口汽車市場還呈現出以下特征：平行進口汽車SUV繼續保持主力車型地位，MPV份額提升至10%；大排量車型占據主力，3.0~4.0L排量區間的進口車份額提升明顯，天津港絕對主力地位進一步鞏固。

    利好政策向進口車傾斜

    環境保護部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”排放標準。有分析認為，“國六”的實施或將給進口車市場帶來較大波動，“大貿”進口車會有部分車型退出市場，平行進口汽車極有可能面臨全球無車源可供的局面。隨著環保政策趨嚴，占進口車市場份額較大的平行進口汽車或將面臨較大困難。

    據不完全統計，從2019年四季度至2020年全年，將有27款進口新車投放至中國市場，這將是近7年來最少的一年。據了解，新產品以超豪華、高端豪華車型為主，換代車型以車型補充為主，高性價比車型不多，對于進口車市場規模拉動作用有限。

    業內預計，隨著檢測標準升級和國六排放標準在全國范圍內執行，如果沒有利好平行進口汽車的細則出臺，2020年平行進口汽車市場將出現大幅下滑。

    雖然前路多艱，但在國家發改委產業發展司處長吳衛看來，市場的需求仍舊存在。“目前只有30%的中國家庭有車，70%家庭還沒有汽車，汽車消費仍然存在很大空間。”吳衛表示。公開資料顯示，目前，我國千人汽車保有量為140輛左右，仍低于世界平均水平，汽車消費更新替代需求仍然較大，從中長期來看，中國汽車市場仍有巨大的發展潛力。

    不僅如此，一系列利好政策也在逐漸向進口車領域傾斜。今年8月，商務部等七部門印發的《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》指出，要促進平行進口車的發展，例如，允許設立平行進口汽車標準符合性整改場所、推進汽車平行進口工作常態化制度化、進一步提高汽車平行進口貿易便利化水平等。

    在此之前，2018年11月，國務院印發的《關于支持自由貿易試驗區深化改革創新若干措施的通知》中提出，支持自貿試驗區試點汽車平行進口保稅倉儲業務。

    眼下，進口車市場未來的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性價比車型填補市場需求、滿足消費者個性化需要，將成為跨國車企角力進口車市場的主要策略。