■本報(bào)記者 劉斯會(huì)

    對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼一直在減少，今年補(bǔ)貼退坡更是斷崖式的，退坡的比例超過(guò)75%。作為造車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，在后補(bǔ)貼時(shí)代，傳統(tǒng)車企又如何看待造車新勢(shì)力以及外資品牌如特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)呢？資本還會(huì)對(duì)新能源車持續(xù)加碼嗎？

    在10月18日由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦，華西證券協(xié)辦的2019年首屆新能源汽車資本論壇上，來(lái)自奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、博郡汽車董事長(zhǎng)黃希鳴、北汽新能源總經(jīng)理馬仿列、上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民和百度資本管理合伙人CFO張金玲給出了答案。

    做好產(chǎn)品是關(guān)鍵

    雖說(shuō)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾個(gè)月遭遇了一些困難和變化，但是中國(guó)成為全球新能源汽車的中心和重要領(lǐng)域，并成為全球第一大新能源汽車的銷售市場(chǎng)。

    在后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)此，高立新稱，奇瑞做新能源汽車“并不是沖著補(bǔ)貼去的”。1999年奇瑞開(kāi)始做新能源汽車，2010年成立獨(dú)立的新能源汽車公司，擁有獨(dú)立的銷售渠道、新能源運(yùn)營(yíng)體系和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。“做新能源汽車的人真不是沖著補(bǔ)貼去的，我們確實(shí)有情懷，也看到了整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)”。

    在他看來(lái)，補(bǔ)貼是把雙刃劍，“所有依賴于補(bǔ)貼的廠家或就是沖著補(bǔ)貼做汽車的廠家在這輪比賽中可能要被淘汰掉”。

    “在這個(gè)時(shí)候企業(yè)做好產(chǎn)品，更多的投入研發(fā)，真正的關(guān)注點(diǎn)不是在補(bǔ)貼上，而是在滿足ToC的客戶需求上，這是更關(guān)鍵的。”黃希鳴表示，產(chǎn)品如果有充分的競(jìng)爭(zhēng)力，得到客戶的市場(chǎng)不太受經(jīng)濟(jì)方面的影響。

    博郡汽車對(duì)未來(lái)市場(chǎng)特別是ToC市場(chǎng)非?？春?，目前仍在持續(xù)不斷開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，“在大洗牌的時(shí)候，真正被洗牌的企業(yè)都是在研發(fā)能力上短缺的企業(yè)，只要所有企業(yè)抓住這一點(diǎn)，后面市場(chǎng)的空間會(huì)更大。”博郡汽車董事長(zhǎng)黃希鳴表示。

    馬仿列表示，在補(bǔ)貼退坡的情況下，新能源車企控制成本能力提升，傳統(tǒng)的降本辦法不能很好的解決這一問(wèn)題，必須通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，北汽新能源與合作伙伴共同研發(fā)了CP2電池包，這項(xiàng)技術(shù)大幅度降低了電池的成本，還有其他方面全價(jià)值鏈的所有環(huán)節(jié)降成本。

    另外，補(bǔ)貼退坡影響最大的還是中低端產(chǎn)品，因此，北汽新能源及時(shí)調(diào)整了戰(zhàn)略，使中高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的比例占主導(dǎo)。

    對(duì)于補(bǔ)貼，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民稱，所有的補(bǔ)貼都沒(méi)進(jìn)上汽的口袋，都給用戶了。俞經(jīng)民表示：“我們做新能源的不可能是為了補(bǔ)貼，是為了產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品能不能符合用戶的需要，這才能推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展。”

    從資本的角度來(lái)看，百度資本合伙人CFO張金玲表示，目前更多的補(bǔ)貼給了充電樁方面，這種補(bǔ)貼從純粹的購(gòu)買變成了改進(jìn)用戶體驗(yàn)，因此從資本的角度講新能源車是一條完全不應(yīng)該質(zhì)疑的道路，“不管有沒(méi)有補(bǔ)貼，我們一定還會(huì)按這個(gè)方向去走，因?yàn)檫@是一個(gè)未來(lái)，是不可阻擋的。”張金玲稱。

    傳統(tǒng)車企走向融合

    值得注意的是，在新能源車領(lǐng)域不僅有傳統(tǒng)車企還有互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力以及來(lái)自外資品牌如特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)背景下，車企又是如何應(yīng)對(duì)的呢？

    相比傳統(tǒng)車企成熟的供應(yīng)鏈，新勢(shì)力車企很大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈成本？來(lái)自造車新勢(shì)力方的黃希鳴表示，新晉車企如果能把材料成本控制得非常好，固定成本會(huì)低一些，“我們要把大部分精力放大把產(chǎn)品做到極致方面，做產(chǎn)品也知道汽車是慢慢爬坡的過(guò)程，市場(chǎng)也是慢慢接受的過(guò)程。”

    對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，高立新認(rèn)為造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企“都是一條繩上的螞蚱”，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，2030年新能源產(chǎn)品達(dá)到40%，40%的量并不是新增的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)融合的過(guò)程。

    面對(duì)新造車勢(shì)力和跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，馬仿列認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)的資本最主要的是技術(shù)創(chuàng)新能力，以北汽新能源為例，公司多年來(lái)在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)高投入，每年在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)上的投入幾乎占了整個(gè)銷售的20%左右，8月份北汽投資20個(gè)億元以三電為主的CNN中心投入使用。

    其認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好跨國(guó)企業(yè)也好參與到整個(gè)市場(chǎng)里面的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)不是壞事，它可以帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)有越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)同和接受新能源車這個(gè)產(chǎn)品，使這個(gè)蛋糕越做越大。

    作為既有電動(dòng)車又有傳統(tǒng)燃油車的上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，目前上汽乘用車新能源車在大力發(fā)展，但在傳統(tǒng)車的投入也沒(méi)有減緩，“在汽油機(jī)、柴油機(jī)上真金白銀進(jìn)行技術(shù)投入肯定會(huì)有回報(bào)，擁有銷量是要幫用戶解決問(wèn)題。”此外，不光是主機(jī)廠，渠道、服務(wù)鏈都需要投入，不僅是出行市場(chǎng)，銷商也值得投，上汽乘用車會(huì)建設(shè)一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)線上網(wǎng)絡(luò)，之后線下的網(wǎng)絡(luò)可以輕一點(diǎn)。

    “上下游汽車?yán)锩娴乃熊浖布际峭顿Y的方向，芯片、雷達(dá)、傳感器這些東西我都在看，其實(shí)汽車就是個(gè)載體，所有載體上面出現(xiàn)的服務(wù)硬件都值得看，都值得做。”在張金玲看來(lái)，2025年的智能制造沒(méi)有新勢(shì)力舊勢(shì)力之說(shuō)，這是汽車發(fā)展的方向。